Deze ondernemers gingen je voor

Toen TOS Ontstoppings Service uit Hoogvliet door de groei van het bedrijf genoodzaakt was om nieuwe bedrijfswagens aan te schaffen, greep René van de Berg de kans om een duurzame stap te zetten. Hij voegde twee volledig elektrische Nissan Townstars en een cargobike toe aan het wagenpark.

“Ons bedrijf is de laatste jaren gegroeid. Om voorbereid te zijn op zowel de toename van werkzaamheden als de invoering van de ZE-zone, hebben we na een adviesgesprek met een logistiek adviseur twee elektrische bussen aangeschaft, met behulp van de SEBA-subsidie. De cargobike gebruiken we voor korte ritten in de buurt.”

“Het is even schakelen, maar het went snel. Een van mijn medewerkers heeft er zelfs een uitdaging van gemaakt om tijdens het rijden zo min mogelijk energie te verbruiken. Hij rijdt zo dat hij optimaal profiteert van regeneratief remmen, waarbij de accu energie terugwint.”

“We hebben onlangs 64 zonnepanelen geïnstalleerd. De voertuigen proberen we zoveel mogelijk op te laden met zonne-energie. Als de jongens even hier zijn voor een lunch- of koffiepauze, leggen we de voertuigen aan de stekker. Of ze laden onderweg. Het is even anders denken, maar het lukt goed. Een iPhone moet je ook iedere dag opladen, toch?”

“Onze dieselbussen met emissieklasse 6 mogen nog tot 2028 de stad in. Dus ik verwacht dat we die bussen tegen die tijd ook vervangen door elektrisch.

Duurzame investeringen brengen een hoop kosten met zich mee, maar ik zie er ook de voordelen van in. Ons pand is van het gas af, we verwarmen elektrisch en onze energiekosten zijn gedaald van €3000,- naar €500,- per maand.”

Met zijn bestelbus vol gereedschap rijdt Patrick van Rijst dagelijks langs verschillende adressen voor reparaties en onderhoud. “Als ik de beslissing niet dit jaar had genomen om een elektrische bestelauto aan te schaffen, dan had ik vanaf 2026 niet meer in Rotterdam kunnen werken.”

“Ik werk als zelfstandig loodgieter veel in Rotterdam. Toen mijn oude bestelauto aan vervanging toe was, heb ik getwijfeld om een nieuwe dieselbus aan te schaffen of over te stappen naar elektrisch. Omdat 80% van mijn opdrachten in Rotterdam is, was dat laatste de meest logische stap.”

“In april was ik aanwezig bij Plug In 010 en heb ik veel nuttige informatie gekregen. De uitleg van de logistiek adviseur over de financiële mogelijkheden en beschikbare subsidies maakten het totaalplaatje voor kosten en baten overzichtelijker. Ik moest snel beslissen, want ik wilde de bestelbus graag met de SEBA-subsidie financieren. Deze subsidie is alleen nog dit jaar beschikbaar.

Tijdens het event heb ik ook verschillende bestelauto’s kunnen bekijken. Eén van de leveranciers bleek een geschikte auto op voorraad te hebben, dus een maand later reed ik al emissieloos in een Maxus eDeliver 3.”

“Het was even rekenen met de afstanden die je kunt rijden, maar ik heb er snel mee leren omgaan. Het is comfortabel en goedkoper. Thuis heb ik zonnepanelen en een laadpaal. De zonnepanelen leveren nog niet genoeg voor een volle accu, maar het scheelt al enorm!”

Met een persoonlijke drive voor duurzaamheid en onder meer 24 zonnepanelen thuis is Robert Huizer als operationeel manager de perfecte persoon om binnen Bidfood Nederland de duurzaamheidsdoelen te realiseren. Geen wonder dat de horecaleverancier vooroploopt in CO2-reductie.

“Inmiddels zijn we al 5 of 6 jaar bezig met deze transitie. We werken in het hele land en hebben in Schiedam nu 3 elektrische vrachtwagens. We verwachten hier dit jaar nog eens 10 tot 15 vrachtwagens bij.

Eén van de grootste uitdagingen is de bouw van de nieuwe infrastructuur voor de stroomvoorziening. Dit is niet overal even gemakkelijk. Op onze locatie in Schiedam hebben we inmiddels 10 zware aansluitingen gerealiseerd om vrachtwagens binnen 3 uur volledig te kunnen opladen.”

“Wat mij betreft lukt dit alleen met z’n tweeën. Als wij aangeven dat we graag minder vaak komen leveren, moeten onze klanten hier wel het voordeel van inzien. Het werkt motiverend als we dit beiden in onze portemonnee terugzien.

Daarnaast adviseren wij ook gemeenten en andere bedrijven. Wat emissieloos werken betreft lopen wij voor op de markt. Wij kunnen voor onze klanten per levering de CO2-uitstoot berekenen. Met dat soort informatie kun je wat.”

“Ik kijk er heel positief tegenaan, maar je moet het wel zelf doen, zelf de verantwoordelijkheid pakken. Wij kijken ook naar andere manieren om CO2 te reduceren. Want als al onze vrachtwagens elektrisch moeten gaan rijden, dan zitten we binnen no time met z’n allen in het donker!”

Toen IJsbrand Bedee en Ruud Verachtert in 2019 grond-, weg- en waterbouwbedrijf Verdee Infra BV oprichtten, zagen ze al snel dat duurzaam werken de toekomst heeft. Ze grepen direct de kans aan om te investeren in emissieloos materieel. “We moeten anticiperen op de situatie en onze nek uitsteken”, vertelt IJsbrand.

“Zo’n 1,5 jaar na oprichting schreven we ons in voor langdurige onderhoudscontracten bij verschillende gemeentes. Duurzaamheid is een belangrijke pijler en we besloten hier vol voor te gaan. We startten met een elektrische graafmachine en wat gereedschap, maar inmiddels hebben we ons wagenpark flink uitgebreid. We werken met elektrische knijperauto’s (vrachtwagens met kraan, red.), containerwagens, bestratingsmachines, graafmachines en loaders. Dat betekent dat we bijna geheel uitstootvrij kunnen werken.”

“In het begin konden we gebruik maken van een aantal subsidies. Inmiddels hebben we zoveel ervaring dat we goed weten wat de kosten zijn. We zitten ook vaak met gemeenten en andere aannemers aan tafel. Samen bespreken we wie waar tegenaan loopt en hoe we deze problemen kunnen aanpakken. Dat is heel waardevol.”

“Eén van de belangrijkste vragen is hoe we aan onze stroom komen en waar we kunnen laden. We moeten ook rekening houden met de kosten die hiermee gepaard gaan. Een knijperauto rijdt dagelijks zo’n 8 uur per dag binnen de stad. Als die via de rijksweg naar een opdracht moet, kost dat zo drie keer zo veel als een voertuig op diesel. Het is daarom belangrijk dat we oplossingen vinden om ons werk duurzaam én betaalbaar te kunnen houden.”

Als Arnold Tuytel kansen ziet, springt hij erop in. Bij de verhuurspecialist van machines in Oud Alblas lopen ze daarom voorop als het gaat om uitstootvrij rijden. “De eerste twee elektrische kranen zijn geleverd en we hebben twee vrachtwagens en een shovel gekocht”, vertelt Arnold trots.

“Als bedrijf lopen we altijd een stapje voorop. Dat komt mede door mijn ondernemersgeest. We zien dat zowel uitstootvrij transport als CO2-neutraal werken steeds meer terrein wint. Alle grote steden gaan hierin mee, en omdat wij veel werk verrichten in deze steden, willen we niet achterblijven.”

“Toen de eerste subsidiepot voor MKB beschikbaar kwam, hebben we ons direct ingeschreven. Dat is nu twee jaar geleden. Het ging om de Subsidieregeling Schoon en Emissieloos Bouwmaterieel (SSEB). In eerste instantie werden we niet geselecteerd, maar een jaar later kregen we groen licht en konden we onze eerste elektrische machines kopen.”

“We wekken onze eigen energie op. Drie jaar geleden zijn we begonnen met het opwekken van 35.000 kW per jaar, met onze eigen windmolen. Nu hebben we een nieuwe installatie, die maar liefst 75.000 kW per jaar produceert. Dit is voor eigen gebruik, maar ook voor andere bedrijven. Zo kan een werf uit de buurt zijn apparatuur bij ons opladen.”

“We staan voor een uitdaging. Er is veel werk, maar er zijn niet genoeg oplaadpunten. Hier moet de overheid iets aan doen, bijvoorbeeld door meer laadplekken te realiseren of opties aan te bieden voor accu’s waarop we kunnen opladen. We zien zelf ook een markt om de accupakketten die we zelf hebben, te verhuren aan andere partijen.”

Sinds begin dit jaar vervoeren medewerkers van Theater Rotterdam materiaal tussen de locaties aan het Schouwburgplein en de Williamboothlaan met de nieuwe elektrische cargo bike. “Praktischer, maar vooral ook een stuk duurzamer.” Medewerkers Gerrit Peters en Paresh Binda zijn trots op hun duurzame ontwikkeling.

“Best fors, omdat we midden in het centrum van Rotterdam zitten. Niet alleen omdat we bezoekers ontvangen, maar het heeft ook impact op de mensen die hier werken. Hiervoor werkten we met twee wagens; een personenauto en een laadklep bestelbus. Die laatste kunnen we vanaf 2025 niet meer gebruiken.”

“We hadden ooit een ouderwetse bakfiets. Maar die is te licht en hier passen geen flightcases (koffers die licht- en geluidsapparatuur beschermen, red.) in. Mede door een subsidie van Volkskracht hebben we de elektrische bakfiets aan kunnen schaffen. Hij heeft een heel opvallende vormgeving en een laadklep zodat we de flightcases er zo in kunnen rijden.”

“Het is echt een rijdend reclameobject, hij heeft een representatieve functie. En het is een spraakmakend onderwerp onder collega’s. Het is mooi om te zien hoe collega’s elkaar enthousiasmeren om elektrisch te fietsen.”

“Voor klein materiaal is de bakfiets ontzettend handig, maar voor grote decorstukken moeten we wel vervanging zoeken voor de laadklep. We onderzoeken nu de mogelijkheden en levertijden voor een nieuwe bus. Het is een spannende periode, want we weten niet zeker of een nieuwe bestelbus voor 2025 geleverd kan zijn.”

Met 5 vestigingen, een vloot van 200 voertuigen en het distribueren van 4000 zendingen per dag, staat Steenbergen Transport als meer dan een eeuw bekend als expert in het leveren van kleine zendingen in de Benelux.

Robert van Dam, vestigingsmanager bij het bedrijf, vertelt over hun stappen richting een duurzamer wagenpark: ‘Door nu actie te ondernemen, zijn we beter voorbereid op wat komen gaat.’

‘Absoluut! Wij komen dagelijks in het centrum van grote steden voor stadsdistributie. Daar mogen we in de toekomst met onze huidige voertuigen niet meer in. We zien de veranderingen aankomen. Daarom zijn we tijdig begonnen met de voorbereiding.’

‘We hebben eerst een pilot gedraaid met een elektrische bakwagen. Sinds oktober gebruiken we deze voor stadsdistributie, waardoor we grote steden zoals Rotterdam bedienen. Nu gaan we verder leren over het gebruik van de bakwagen in de praktijk.

Over een aantal weken gaan we een pilot draaien met een elektrische trekker-oplegger. Dit voertuig is een stuk zwaarder en legt langere afstanden af. Het uitstippelen van de juiste routes wordt hierbij van cruciaal belang.’

‘We stippelen efficiënte routes uit en weten goed hoe we met de actieradius om moeten gaan en waar de wagen onderweg kan laden, mocht dat nodig zijn.

Het concept is haalbaar en goed werkbaar. Willen we in de toekomst meer elektrische voertuigen, dan is onze stroomaansluiting nog wel een uitdaging. Die is momenteel niet zwaar genoeg voor meerdere voertuigen.’

Als de bloemist met het grootste aanbod in de regio, bezorgt Boeketterie Binnenweg dagelijks gemiddeld 30 boeketten in Rotterdam, Vlaardingen en Delft. Bijna al die boeketten worden uitstootvrij vervoerd. Hoe bereidt eigenaar Ed van ter Touw het bedrijf uit Rotterdam West voor op de zero-emissiezone?

‘Onze winkel ligt in de toekomstige zone. De bloemen bezorgen we vanuit daar, dus wij moeten wel stappen zetten om vanaf 2025 uitstootvrij te kunnen bezorgen.’

‘We laten het grootste deel van onze bestellingen al bezorgen door de diensten Peddl en Hubbel. Zij halen het in de winkel op en leveren de boeketten op een efficiënte route uit, en dit alles elektrisch.

Voor specifieke tijdsbestellingen gebruiken we twee eigen bestelwagens, die nog tot 2027 binnen de zone mogen rijden. Daarna zullen we deze waarschijnlijk vervangen door elektrische varianten.’

‘Qua bedrijfsprocessen zien wij geen grote obstakels. Onze afstanden zijn relatief kort en de belading is niet extreem zwaar. Financieel gezien is het haalbaar, mede dankzij subsidies. Uiteraard zijn er enkele uitdagingen, zoals het vereiste zware rijbewijs voor zwaardere bestelauto’s. We hopen op aanpassingen in deze regelgeving.’

Een geel bord met een wegomlegging? Dan is Versluys Verkeerstechniek aan het werk. Twintig busjes rijden dagelijks door Rotterdam waarvan er nu vier elektrisch worden, vertelt vestigingsmanager Michel Ooijen. ‘We hebben de stoute schoenen aangetrokken.’

‘We hebben veel gehad aan het gesprek met de logistiek makelaar van de gemeente. En we hebben met studenten van de Hogeschool Rotterdam gewerkt aan een case waarbij zij een advies hebben geschreven. Superleuk! Met deze informatie zijn we helemaal in de materie gedoken, want dat moet je wel doen. Een TCO-berekening kunnen we nu zelf maken. Dat heeft geleid tot de aanschaf van twee Renault Kangoo’s. Twee zijn nog in bestelling evenals vier Iveco Daily’s, de grotere bestelbussen.’

‘We zagen met de ZE-zone in zicht wel iets op ons afkomen. We kunnen met in totaal veertig bussen voor onze vier vestigingen niet meteen helemaal over op elektrisch vervoer maar we hebben een goede stap gemaakt. We maken ons wel zorgen over de laadinfrastructuur. Onze voertuigen zijn beladen, met borden en bakens, en dat vraagt aardig wat laadvermogen en -tijd. Hier in de Waalhaven zijn laadstations best een uitdaging vanwege ruimtegebrek, en laden langs de snelweg is duur. Laden op eigen terrein ook, omdat we geen zonnepanelen kunnen aanleggen op ons oude pand.’

‘We hebben een 360-graden energiescan bij Bluekens aangevraagd om oplossingen te vinden voor het laadprobleem. En we denken creatief. Zo onderzoeken we of we anders kunnen gaan werken. Nu zijn de werktijden tussen 6 en 16 uur, maar met avondploegen kunnen we het laden meer spreiden. Ondanks deze vraagstukken is mijn tip aan andere ondernemers: blijf niet uitstellen, ga oplossingen zoeken en laat je goed voorlichten want je hoeft het echt niet alleen te doen.’

Struisenburg Horeca doet het beheer voor een aantal horecazaken in Rotterdam. Met een pakhuis buiten het centrum, rijden ze met drie bestelbussen heen en weer naar de diverse locaties. Medewerker Tina Fernandez Ter Stege vertelt hoe de proefrit met een elektrische bedrijfsbus bevallen is.

‘Via een brief van de gemeente hoorden we dat ondernemers vanaf 2025 alleen nog maar met schoon vervoer de stad in mogen. We hebben meteen actie ondernomen en van het probeeraanbod van de gemeente gebruik gemaakt. Vanuit het pakhuis transporteren we allerlei goederen die met het voeren van een horecazaak te maken hebben, van drank en terrasmeubilair tot materiaal voor evenementen.’

‘Onze chauffeur is heel blij dat hij niet meer hoeft te schakelen. Hij woont zelf in een straat waar hij kan laden dus ook dat is mooi meegenomen. Voor onze kantoormedewerkers hier aan het Stadhuisplein is een elektrische auto nog geen optie omdat er nog geen laadvoorziening is.’

‘We gaan nog een andere bus proberen binnenkort. En we onderzoeken de mogelijkheden en de kosten voor laden op eigen terrein bij ons pakhuis. Uiteindelijk gaan we alle drie de bussen vervangen, maar we wachten eerst even de nieuwe subsidies af van het rijk. Begin 2024 gaan we dan de eerste bus echt aanschaffen.’

W. van den Heuvel is onder meer gespecialiseerd in het inzetten van tijdelijke verkeersmaatregelen. Daarvoor maakt het bedrijf heel wat kilometers – binnen en buiten de Rotterdamse stadsgrenzen, vaak met zware ladingen zoals hekken en verkeersborden. Commercieel manager Youri Ouwerkerk vertelt over het uitproberen van een Maxus eDeliver 9.

Wij wilden ons inschrijven op een aanbesteding van de gemeente Rotterdam. Daar stond in: hoe ga jij ervoor zorgen dat jouw bedrijf over twee jaar geen uitstoot meer genereert?  Dat is voor ons lastig, want wij rijden best veel met zware spullen. Maar het was een mooie aanleiding om een pilot te starten. Zo zijn we bij Logistiek 010 terechtgekomen voor het uitproberen van deze elektrische open bakwagen.

De auto zelf is ontzettend fijn. Hij rijdt soepel. Maar hij vraagt veel stroom, zeker met belading. De auto heeft een actieradius van 150 km. We hadden wel het vermoeden dat de actieradius erg zou afnemen wanneer we met belading rijden, maar vonden het een interessant experiment en dachten: laten we hem nou eens gebruiken, en kijken of het echt zo is. Met belading neemt de actieradius met de helft af. Als lastwagen is dit voertuig daarom op dit moment nog niet geschikt.

We weten nu hoe het is om een dergelijk voertuig te gebruiken voor onze werkzaamheden. We weten hoe we moeten meten, dat we voor zware belading dus de helft van de actieradius kunnen gebruiken. Ook met een eventuele laadstrategie zijn we aan het experimenteren. Dit voertuig is met 6,5 meter namelijk te lang voor de standaard laadplekken. Dus hoe zouden we bijvoorbeeld onze routes kunnen optimaliseren? Ook zijn we benieuwd hoe de Metropoolregio Den Haag Rotterdam in de nabije toekomst laadfaciliteiten voor grotere voertuigen gaat realiseren.

Wij willen graag pionieren op dit gebied zodat we straks klaar zijn voor de invoering van de zero-emissiezone. We zijn hierin natuurlijk wel afhankelijk van de automarkt en lopen tegen die actieradius en trek- en laadvermogen aan. Maar we gaan manieren bedenken om het te laten werken, hoe dan ook. We hebben bijvoorbeeld het idee om met dependances in de Metropoolregio te openen, zodat we minder lange afstanden hoeven te rijden. We willen het trucje al geleerd hebben voordat de zone wordt ingevoerd.

Bas ’t Gilde van De Ongedierte Expert is enthousiast over het probeeraanbod voor elektrisch vervoer en de begeleiding daarin. De eerste elektrische bestelbus in hun wagenpark wordt volgende maand geleverd.

Ik was bij het Plug-In 010 event van Logistiek 010 in de Van Nelle Fabriek. Daar heb ik met diverse aanbieders van elektrische busjes gesproken. De logistiek makelaars van de gemeente Rotterdam waren er ook en zo kon ik meteen een proefrit regelen. Mooi initiatief! Ik raad het andere ondernemers zeker aan: maak daar gebruik van, want dan kun je je echt goed oriënteren.

Heel goed. Ik kon de bus twee weken proberen, dus al mijn vijf chauffeurs konden er serieus gebruik van maken. Voor ons bleek de Maxus eDeliver3 het meest geschikt qua actieradius, ruimte en prijs. We kregen goede begeleiding van de dealer én we hebben subsidie aangevraagd. Nog steeds is het een heel bedrag, maar alle beetjes helpen.

Als ondernemer zal ik een goede balans moeten zien te vinden tussen regelgeving en investeren in duurzaamheid enerzijds en een gezonde bedrijfsvoering anderzijds. Ik heb nog een aantal redelijk nieuwe dieselbusjes, daar wil ik nog wel mee blijven rijden. Op termijn worden deze uiteraard vervangen door elektrische voertuigen. In de Zero Emissie Zone rijden we straks natuurlijk alleen elektrisch.

Studenten die geen zin hebben om naar de supermarkt te gaan en na te denken over het avondeten, daar zijn er in Rotterdam en Delft genoeg van. Speciaal voor hen is er Geezerbox: de maaltijdbox met simpele en betaalbare gerechten, bezorgd aan huis, optioneel met een kratje bier erbij.

Oprichter Okke vertelt over het uitproberen van uitstootvrij vervoer, omdat hun dieselbus vanaf 2025 de binnenstad van Rotterdam niet meer in mag.

“Vanuit onze gekoelde opslag in Berkel en Rodenrijs rijden we momenteel eens per dag met een dieselbus op en neer naar de stad. Toen ik over de zero-emissiezone hoorde ben ik gaan informeren bij de gemeente. Toen bleek dat wij met onze bus de stad niet meer in mogen vanaf 2025. Via de gemeente hebben we een alternatief vervoersmiddel geprobeerd: de SunRider, een fiets met zonnepanelen en een grote bak achterop.”

“We wilden graag een vervoersmiddel dat over het fietspad kan, omdat we met onze bus vaak vaststaan in de file tijdens de spits, precies als we maaltijden willen bezorgen. Dat ging goed en qua laadruimte viel het mee: eigenlijk past alles wat we nodig hebben in de bak.”

“We moeten kijken naar een oplossing voor koeling. In onze huidige bus zit een koelsysteem en de Sunrider heeft dat niet. Ook het kostenplaatje zullen we moeten bekijken. De Sunrider gaat het waarschijnlijk niet worden, maar ik heb er vertrouwen in dat we een geschikt voertuig gaan vinden voor 2025.”

Met een hele bus op pad met een paar schroeven en één machine. Dat kan anders, dachten Leonard Luitwieler en zijn compagnon Bart Ronde. Als meubelmakers hadden ze genoeg aan een fiets met een laadframe. De bak fabriceerden ze zelf. Economisch, duurzaam én fun. Want opvallen doen ze, in de stad. Voor groter vervoer denken ze na over samenwerken.

‘Eerst reden we met een halflege bus de stad door voor onderhoud of lopende klussen. Zonde. We stonden meer in de file dan iets anders. We zijn allebei fietsers dus de stap naar de vrachtfiets was snel gemaakt. Groot materiaal doen we nog met de auto, maar dat is nu eens in de twee weken in plaats van drie keer per week.’

‘Top. We zijn echt anders gaan denken en werken. Met de bestelbus was het puzzelen: ritjes inplannen, klussen op elkaar afstemmen, niet in de spits, dat soort dingen. Nu zijn we zo veel flexibeler. En het is lachen, want we trekken veel bekijks in de stad. Mensen spreken ons aan, komen zelfs achter ons aangerend om te weten waar we onze fiets vandaan hebben. Geweldige reclame dus ook.’

‘Het liefst willen we met de bestelbus ook de overstap naar nul maken maar voor die weinige ritjes is het wel kostbaar voor ons. We kijken nu naar mogelijkheden om elektrisch vervoer te huren of gebruik te maken van deelvervoer. Een andere serieuze optie is het vervoer van groot materiaal helemaal uit te besteden, bijvoorbeeld aan Vlot Logistics. Samenwerken dus met partners in de stad. We leveren dan iets in aan flexibiliteit maar het scheelt wel in de kosten.’

Meubelmakerij Rotterdam BV maakte voor de aanschaf en bestikkering van twee vrachtfietsen gebruik van de voormalige LabZES-subsidie. Kijk hier voor de huidige subsidies voor schone logistiek.

Je fiets stuk of een onderhoudsbeurt nodig? De Engelse Fietsenmaker repareert aan huis of bij je bedrijf. Daarvoor rijden Peter den Engelse en zijn compagnon elk zo’n 500 kilometer per week door stad en haven. Om de stap naar nul te maken, probeerden ze de Renault Kangoo ZE uit in overleg met de logistiek makelaar van de gemeente.

“Fan-tas-tisch! Ik kan niet anders zeggen. Wat hebben we al die tijd gedaan met dieselbusjes? Ik rijd geluidloos, hoef niet te schakelen en het rijdt ontspannen. Ik ben echt positief verrast hoe soepel het gaat.”

“Ik vind dat het met energietransitie totaal niet opschiet. Ik wil een bijdrage leveren op allerlei manieren. Onze privéwoning verduurzaam ik, net als onze werkplaats. Dan horen onze twee bussen met al deze kilometers die we maken er ook bij.”

“De Kangoo was voor ons net te klein, we moeten toch de rekken met al het materiaal erin kwijt. En het is best een investering. Nu kijken we naar de mogelijkheid om deels aan te schaffen en deels te leasen. De leasekosten strepen we weg tegen wat we normaal aan wegenbelasting, brandstof en onderhoud kwijt zijn. Voordat ik tot de aanschaf overga, bel ik eerst nog even met de logistiek makelaar om te checken of ik niets over het hoofd heb gezien.”

Het Rotterdamse familiebedrijf Van Omme & De Groot is al 100 jaar actief. De projectontwikkelaar en bouwer realiseert nieuwbouw, renovatie en onderhoud in Rotterdam en ver daarbuiten. Zij doen dit met innovatieve werkprocessen en oog voor duurzaamheid, zo ook voor het wagenpark. Zij schaften 2 jaar geleden 2 elektrische bestelauto’s aan en hebben er onlangs 5 bijbesteld. Algemeen directeur Ruud de Schepper vertelt over de keuze.

“Omdat we onszelf wilden verplichten ons in te zetten voor een beter milieu en klimaat zijn we al sinds 2016 ISO 14001 gecertificeerd. Dat betekent dat wij als organisatie systematisch werken aan de vermindering van de milieubelasting. Dat zie je terug in hoe wij bouwen, maar ook in ons wagenpark.

We hebben 45 personenwagens rondrijden, waarvan 10 er nu elektrisch zijn. We komen voor onze projecten veel in Rotterdam en Den Haag. Beide steden krijgen binnenkort een zero emissiezone. Daarom willen we ons wagenpark ook langzaam elektrificeren.”

“Van de 45 bedrijfswagens hebben we nu 2 elektrische rondrijden. Deze Toyata Proace zetten we in voor onderhoudsprojecten voor corporaties. Daar rijden we met relatief licht materieel en hoeven we niet veel kilometers af te leggen.

Ook hebben we op onze locatie in de Spaanse Polder geïnvesteerd in 500 zonnepanelen. De elektrische voertuigen op die locatie laden we op met deze stroom.”

“Het bevalt goed dus we hebben 5 nieuwe elektrische bedrijfsauto’s in bestelling staan. Als de levertijden het toelaten, worden dat er binnenkort nog meer. Wel vragen we ons af hoe het straks moet met ons zwaarder vervoer. We hebben bijvoorbeeld een hoogwerker of een lift. Die moet mee op de aanhanger. De huidige bestelwagens zijn daar niet sterk genoeg voor dus we zijn benieuwd hoe dat zich gaat ontwikkelen. Daarover blijven we in gesprek met de gemeente.”

Gezond eten op het werk. De medewerkers van FRUIT OP JE WERK rijden er 260 keer per week voor door heel Nederland. In Rotterdam zijn dat 25 ritten met fruitboxen en -schalen. Operationeel manager Remco Peek vertelt over hun stappen op weg naar nul. “We hebben een gezond product, dan willen we dat ook schoon vervoeren.”

“Meer dan een kwart van onze ritten rijden we nu volledig elektrisch. Vier jaar geleden zijn we begonnen met drie elektrische busjes, op een wagenpark van honderd. De actieradius was toen nog niet zo groot, maar we konden er voor lokale bestellingen mooi mee testen. Deze winter hebben we nog vijftien Ford E-transits aangeschaft; we kunnen nu al heel wat meer kilometers maken.”

“Onze collega’s zijn heel enthousiast over het ontspannen rijden. En we kunnen opladen op de zaak, doordat we ook laadpalen hebben geïnstalleerd. De actieradius blijft een uitdaging voor ritten naar Groningen of Zuid-Limburg. Maar met snelladen is dat inmiddels geen reden meer om de elektrische bus te laten staan.”

“We gaan onze vestigingen verduurzamen, onder andere met zonnepanelen waardoor we zelf stroom op kunnen wekken voor het laden. Ook dat moeten we in stappen doen, want het netwerk kan het nog niet aan. Eind 2027 willen we helemaal fossielvrij zijn. We hopen dat markt en overheid met onze ambitie meebewegen.”

Distributievervoerder Dobbe Transport uit Roelofarendsveen rijdt dagelijks in grote steden, waaronder in Rotterdam. Voor winkel- en restaurantleveringen tot het afleveren van zonnepanelen. Onlangs lieten zij een tien jaar oude 16-tons Mercedes-Benz ombouwen naar een elektrische motor. Accountmanager Raymond de Jager geeft antwoord op onze vragen.

“We zijn al langer bezig met een schone wagenvloot. Maar we merken ook vanuit klanten dat zij graag duurzame leveranciers hebben. Toen we vanuit grote steden hoorden dat er zero-emissiezones aan zitten te komen, hebben we de mogelijkheden voor elektrische trucks onderzocht.”

“We hadden een tien jaar oude 16-tons dieseltruck waarvan het chassis, de laadbak en laadklep goed waren onderhouden. Omdat het ombouwen van een oude auto nog milieuvriendelijker is, hebben we truckfabrikant Ginaf de Mercedes om laten ombouwen naar een elektrische motor. Dubbel duurzaam.”

“We zijn nog aan het proefdraaien maar het bevalt goed. De e-truck heeft een bereik van 200-250 kilometer. We kunnen ermee naar Den Haag of Rotterdam en weer terug. Dat is voldoende. Ook is de auto heel geschikt voor de binnenstad: het is stil en rijdt makkelijker. Het doel is om in de toekomst meer dieseltrucks om laten bouwen. We hebben er genoeg staan.”

Dé kaasspecialist van Rotterdam levert bestellingen deels nog met een brandstofauto, maar als het even kan met de fiets. Vanuit twee filialen, een op de Oude Binnenweg en een in het Scheepsvaartkwartier, worden de maaltijden bereid en gaan een heel aantal bestellingen per week de deur uit. Via de gemeente maakte De Kaashoeve gebruik van een elektrische vrachtfiets.

“We rijden heel wat op en neer tussen onze beide winkels”, vertelt medewerkster Annita ’t Hoen. “En dan zijn er natuurlijk nog de leveringen aan bedrijven, winkels en vooral restaurants. Dat doen we steeds meer op de fiets, want in de binnenstad is er met de auto vaak geen doorkomen meer aan. De vrachtfiets leek ons ideaal omdat we dan meer kunnen vervoeren, en ook het gekoeld houden van de kazen is makkelijker.”

“De vrachtfiets die wij geprobeerd hebben, was het nog niet helemaal. Te groot en te zwaar voor onze bestellingen. Wij zijn beter geholpen met een lichtere en kleinere fiets waar we ook op de drukke fietspaden mee overweg kunnen. Daar gaan we komend jaar dus zelf naar op zoek, want de ZES-zone komt steeds dichterbij. Dan moeten we de stap gemaakt hebben.”

“Totdat we de ideale vrachtfiets gevonden hebben, breng ik de bestellingen rond op mijn eigen elektrische fiets. Daarmee kom ik ook een heel eind. De maaltijden blijven we vooralsnog vervoeren met de auto. Vervolgens zullen we kijken hoe we onze toeleveranciers kunnen meekrijgen in de stappen op weg naar nul, zodat leveringen niet in gevaar komen. Want we willen natuurlijk wel onze kwaliteit als dé kaaswinkel van Rotterdam behouden.”

Woningcorporatie Woonbron bezoekt geregeld huurders in Rotterdam. Met zo’n 80 dieselbussen valt er bij het bedrijf nog genoeg te verduurzamen. Medewerker Facility, Denise Valentijn, vertelt: “Daarom hebben we gebruik gemaakt van het probeeraanbod, dat erg goed is bevallen. We willen graag meer pilots doen met elektrisch vervoer.”

“Aan de ene kant wordt het een verplichting met de invoering van de emissievrije zone, maar we werken sowieso aan vergroening van ons bedrijf. Met een groep collega’s is het Green Team opgezet. Dit team wil collega’s meer bewustmaken van duurzaamheid in het werk en duurzame projecten laten starten, onder andere via e-learnings en workshops.” 

“Zodra leasecontracten aflopen, zorgen we dat het vervangend vervoer elektrisch wordt. Zo hebben we sinds eind vorig jaar bij de regiokantoren meer dan 15 benzine bedrijfsauto’s vervangen voor de elektrische Renault Twingo. Ook doen we met een pilot mee vanuit de gemeente, met deelvervoerder Amber Mobility, om te zien of we meer gebruik kunnen maken van zuinige deelauto’s.” 

“In 2028 moet al ons vervoer zoveel mogelijk elektrisch zijn. Daarna is er een overgangsperiode om de laatste stappen richting nul uitstoot te zetten. Op dit moment zijn we nog zoekende naar de beste oplossing. We hopen een nieuwe pilot te doen met elektrisch vervoer. Het liefst voor meerdere collega’s die met de klusbussen rijden en voor een langere periode.”  

Careson renoveert kantoren en gebouwen, richt deze in en onderhoudt ze ook. Het bedrijf bereidt zich nu al voor op de ZES-zone. Drie vragen aan algemeen directeur Herman Henderson over hun stappen onderweg naar nul.

“We vinden dat het moet, we moeten meegaan. Vanuit maatschappelijk oogpunt, maar ook economisch: we willen niet straks de boot hebben gemist. Zo’n tien jaar geleden zijn we al gestart. We werken veel met onderaannemers, die we nu alleen nog inhuren als ze uit de buurt van de projectlocatie komen. Om zoveel mogelijk ritten te besparen.”

“Voor ZZp’ers die zelf nog geen elektrisch vervoer kunnen aanschaffen, is een E-worker via ons echt een uitkomst.”

“Onze projectleiders rijden al volledig elektrisch. Voor onze onderaannemers hebben via de gemeente gebruik gemaakt van het aanbod om een Biro te proberen. Dat was het nog niet helemaal. Te klein, sommigen zaten met hun hoofd tegen het dak. Ook al is dit type voertuig voor ons niet de oplossing, we zijn erg enthousiast over het concept. Dus we gaan zeker uitzoeken welk voertuig wel geschikt is. Ik denk dat we naar een E-worker gaan, zoals de wagentjes van Picnic.”

“Onze onderaannemers komen straks ook in de ZES-zone en dan is het echt een oplossing. Het idee is dat we zo’n wagentje op plekken zetten waar onze onderaannemers hun spullen halen, bij groothandels bijvoorbeeld. Voor zzp’ers die zelf nog geen elektrisch vervoer kunnen aanschaffen, is dat echt een uitkomst.”

Peulen levert machines voor het bewerken van hout, kunststof en licht metaal en rijdt door heel Nederland en Vlaanderen voor service, onderhoud en keuringen. Directeur René Peulen heeft verduurzaming, onder andere van het wagenpark, hoog op de agenda staan. “Een beter milieu is het belangrijkste maar het heeft absoluut ook financiële voordelen.”

“Ik ben in de allereerste plaats voor zo duurzaam mogelijk ondernemen. Wij verbrandden het houtafval al op een duurzame manier, hebben LED-verlichting en een warmtepomp en zijn van plan zonnepanelen aan te schaffen. Dat laatste maakt onze overstap naar een elektrisch wagenpark nog interessanter.”

“We hebben drie bestelbussen. Een daarvan is al elektrisch, een oudere bus met een beperkt bereik. Nu hebben we via het probeeraanbod van de gemeente de nieuwste versies elektrische bestelbussen geprobeerd. Dat beviel uitstekend en de actieradius is enorm verbeterd. De order voor twee busjes is geplaatst, nu is het wachten op de levering zodat we straks volledig elektrisch rijden.”

“Elektrisch rijden vergt weinig onderhoud en dat betekent ook weinig onverwachte kosten.”

“Weinig onderhoud, dat vind ik echt een voordeel want zo staan we niet voor onverwachte kosten. En kijk je naar de Total Cost of Ownership, dan verdien je de investering terug. Er zijn subsidies beschikbaar en straks met onze zonnepanelen is de ‘brandstof’ gratis. Voor mij is schone logistiek echt vanzelfsprekend.”