Deze ondernemers gingen je voor

Loonbedrijf Dijkshoorn uit Bergschenhoek en Zevenhuizen is actief in groenaanleg, terreininrichting en het onderhoud van watergangen, bermen en infrastructuur.

Met ruim 35 medewerkers en 23 bestelbussen rijden ze dagelijks naar uiteenlopende klussen. Tot voor kort allemaal op diesel. Inmiddels zijn de eerste vier vervangen door elektrische exemplaren. Directielid Thijmen Dijkshoorn: “We wilden eigenlijk meteen vijftien bestelbussen aanpakken, maar kozen ervoor om klein te beginnen.”

De zero-emissiezone van Rotterdam begint vlak achter het Bergse Bos. “Je rijdt de straat uit en je zit er al in”, zegt Thijmen. Toen bleek dat een deel van de voertuigen begin 2025 niet welkom zouden zijn, was de keuze snel gemaakt. “Voor onze grote machines gelden nog uitzonderingen, maar de bestelbussen? Die moeten mee. Dan is het gewoon tijd om in actie te komen.”

Op het terrein in Zevenhuizen liggen 144 zonnepanelen. De opgewekte energie wordt opgeslagen in een accupakket en via een snellader geleverd aan de voertuigen. “In de lunchpauze zetten collega’s hun bus aan de paal, drinken koffie, en daarna kunnen ze weer verder.” Alles draait op eigen stroom, zonder tussenkomst van het net. “We hebben nu echt een gesloten circuit van zon naar bus.”

Dijkshoorn werkt ook aan de verduurzaming van hun materieel. Zo loopt er een pilot met een volledig elektrische rupskraan. Die wordt gevoed via een mobiele accu, die op een aanhanger naar het werk wordt gebracht. Overdag laadt de accu op met zonnestroom op het terrein, ’s ochtends wordt hij verwisseld en meegenomen naar de klus. “Zo draaien we een hele dag op eigen stroom. “Het vraagt wat organisatie, maar we kunnen wel aantonen dat het 100% zonnestroom is, zonder dieselgenerator.”

De komende jaren vervangt het bedrijf de bestelbussen stapsgewijs met elk jaar een paar bussen, tot in 2030 alles uitstootvrij rijdt. “Wij zijn de nieuwe generatie in het familiebedrijf. We willen uitbreiden, maar vooral op een manier die past bij deze tijd.”

Wijnkoperij Platenburg is al meer dan 130 jaar een begrip aan de Goudsesingel. Met meer dan 1000 wijnen op voorraad belevert het familiebedrijf aan particulieren én bekende restaurants in Rotterdam en ver daarbuiten. En dat steeds duurzamer.

Al een paar jaar geleden nam Platenburg de eerste duurzame stap: een elektrische bakfiets. “Het personeel lachte me eerst uit”, vertelt eigenaar Julien Platenburg. “Maar het bleek ideaal. Geen parkeerproblemen, sneller door de stad. Nu is het vechten om dat ding.”

Voor kleine leveringen binnen de stad is het dé oplossing. Sinds kort is daar een elektrische Volkswagen ID. Buzz bij gekomen. “Die gebruiken we voor langere ritten, ook buiten Rotterdam. We redden het prima met één acculading. En ik laad ‘m gewoon thuis op, met stroom van onze zonnepanelen.”

De oude diesel Transporter gaat eruit. “Die past niet meer bij waar we heen willen, en binnenkort ook niet meer bij wat er mag.” De Volkswagen Caddy blijft voorlopig, want die mag nog tot 2028 de stad in.

De winkel ligt midden in de zero-emissiezone. Voor Platenburg dus geen keus, maar wel een kans om het anders te doen. Julien’s motto: “Als je wat kan doen, moet je wat doen.”

Al drie generaties verkoopt de familie van Ikram Rahman stoffen op de markt in Rotterdam. Inmiddels runt Ikram samen met zijn broer een eigen onderneming, actief in meerdere steden. Ikram is ook actief in de marktadviescommissie, waar hij vanwege de zero-emissiezone collega’s helpt met de overgang naar uitstootvrij vervoer.

“We rijden vaak naar het buitenland voor inkoop, dus volledig elektrisch is voor mij nu nog niet haalbaar. Maar met een hybride kunnen we wel alle steden in én zijn we voorbereid op de toekomst. Onze vorige bussen waren diesels, vervuilend maar destijds de enige optie. Nu voelt het goed dat we een stap vooruit hebben gezet.”

“Veel marktondernemers zijn harde werkers, maar als er brieven of digitale formulieren komen, dan haken ze af. Dat snap ik, dus ik help andere marktondernemers met het aanvragen van ontheffingen en het informeren over de zone.”

“We hebben als marktondernemers een speciale regeling in Rotterdam, en dat geeft wat lucht. Maar die tijd moeten we echt nú gebruiken: om te sparen, om na te denken, of om stappen te zetten. Want één ding weet ik zeker: wij willen nooit van de markt af. En als je vooruit wil, moet je blijven rijden.”

Elke dag rijdt Leegwater Special Truck vaste routes tussen de Waalhaven en Ridderkerk om producten voor Quooker te vervoeren. Sinds kort gebeurt dit volledig elektrisch. “We wilden een bewuste bijdrage leveren aan het milieu en dit was de perfecte kans”, vertelt Sander Leegwater.

“Vijf jaar geleden ontstond het idee om uitstootvrij te rijden, maar het aanbod was toen nog beperkt. Met de komst van betere oplossingen, zoals die van Volvo, werd het haalbaar. Nu kunnen we onze ritten makkelijk maken op een volle accu.”

“Om de trucks te kunnen laden, moest de infrastructuur worden aangepast. Onze locatie in Zwijndrecht had niet genoeg capaciteit, dus we hebben stroomvoorzieningen verzwaard.”

“De truck pendelt dagelijks tussen vestigingen en productielocaties. Voor stadsleveringen gebruiken we kleinere elektrische voertuigen zoals een ID Buzz. Sinds kort kunnen wij ook een elektrische kraan(wagen) aanbieden.”

“De overstap was een flinke investering, maar door een meerjarig contract met Quooker en subsidies was de keuze makkelijker. Zo hadden we zekerheid en konden we de stap zetten.”

“We zijn enorm tevreden over het gebruik. Het opladen verloopt goed en de actieradius is zoals we hadden voorzien. We hebben genoeg marge om flexibel te blijven, zelfs bij koud weer of harde wind.”

Elke ochtend vroeg vertrekt Tabitha van Ballegoie van Echte Bakkerij van Ballegoie in Crooswijk om horecazaken en het filiaal in Overschie te bevoorraden. Sinds begin dit jaar doet ze dit met hun nieuwe elektrische Renault Kangoo. “Op de snelweg moet ik wel goed opletten dat ik het pedaal niet te ver induw”, zegt ze enthousiast.

“We waren er vroeg bij. In het voorjaar van 2024 kon je er niet omheen, overal las je over de ZE-zone. We hebben de bus gelijk besteld en deze werd in december geleverd. Dat het wat vertraging had begrijp ik wel, de vraag was erg hoog. Hier zijn we al jaren fan van Renault, dus welke het moest worden was een makkelijke keuze.”

“De nieuwe bus bevalt goed. Ik laad de bus één keer per week op, meestal in de buurt van de bakkerij. De ritten zijn meestal kort, ik rijd zo’n 250 km op een volle accu. Het rijden is prettig, al kan ik soms wel wat problemen hebben met de laadpaal.”

“We konden de bus financieren dankzij de SEBA-subsidie, want het stond eigenlijk nog niet op de planning. We werken daarnaast ook op andere duurzame manieren. LED-verlichting en energiezuinige ovens helpen ons kosten te besparen en de rekeningen worden zo lager. Dat is fijn!”

Etienne en Sofie geven personal training in Het Park in Rotterdam en organiseren vitaliteitsprogramma’s bij bedrijven in heel Nederland. Met hun gloednieuwe elektrische Volkswagen ID. Buzz nemen ze fitnessmaterieel eenvoudig mee. “Eigenlijk hebben we gewoon een sportschool op wielen”, vertelt Sofie.

“Het Park in Rotterdam is een ideale plek om te sporten: midden in de natuur, maar toch in de stad. Toen we hoorden dat de zero-emissiezone eraan kwam, besloten voor een elektrisch voertuig te gaan.”

“De bus is de centrale plek van ons werk. We bewaren al ons materiaal in de bus en hebben zelfs een fitnessrek laten monteren dat we tijdens de workouts gebruiken. Daarom wilden we een bus die opvalt en fungeert als rijdend visitekaartje. Met opvallende bestickering weet iedereen dan ook altijd waar we zijn!”

“Het was geen goedkope investering, maar dankzij de SEBA-subsidie konden we de aanschaf realiseren. Ook over het opladen hebben we geen zorgen: in Nederland zijn de laadmogelijkheden goed geregeld.”

Bij bouwbedrijf KOERS wordt niet alleen gewerkt aan het verduurzamen van kantoren en woningen, maar ook aan het verduurzamen van het wagenpark. “Met de invoering van de zero-emissiezone, zijn niet al onze bestelbussen meer welkom”, vertelt financieel directeur Maartje van Dijk. “Tijd voor vernieuwing dus.”

“Wij zijn groot in het verbouwen en verduurzamen van kantoren en hebben ook veel servicecontracten in de woningbouw. Veel van ons werk vindt plaats in het centrum van Rotterdam en andere steden. Een aantal van onze bussen mag volgend jaar de stad niet meer in, dus kijken we naar andere manieren om op onze locaties te komen.”

“Sinds een jaar rijden we met onze eerste elektrische bestelbus, een Volkswagen ID Buzz. Het is een proef, om te zien hoe we elektrisch rijden onderdeel kunnen maken van onze logistiek. Vooral de laadcapaciteit en het vermogen zijn dingen die we moeten testen. Onze servicemonteurs gebruiken de elektrische bus naar kleine opdrachten in de stad, waarbij ze geen grote materialen nodig hebben. Voor nu gaat dat erg goed, maar bij grote klussen is een grotere bus of een bus met meer trekkracht wel nodig.”

Servicemonteur Wim Scheepers gaat verder: “De bus heeft een goede actieradius en als het nodig is laad ik op bij laadstations in en rond de stad. Vaak plan ik dit laadmoment met een koffie- of lunchpauze. Zo verliest niemand tijd. Ik ben benieuwd naar de ontwikkelingen rond snelladen in het centrum. Het oplaadstation bij Hofplein is daar nog niet geschikt voor, maar dit is op den duur wel nodig.”

“We vinden duurzaamheid belangrijk en willen graag uitbreiden, maar het aanbod is nu nog beperkt en het is vrij duur”, vertelt Maartje. “Onze wagens moeten in fases vervangen worden, dus we houden het in de gaten. In de tussentijd komen er ook een aantal elektrische personenauto’s bij en kijken we naar andere manieren om ons bedrijf verder te verduurzamen.”

Voordat de rest van de stad ontwaakt, is Uitvaartbloemist Rotterdam al onderweg. De dag begint met een rit van de bloemenveiling in het Westland naar de Paradijslaan in Crooswijk, waar het bedrijf van Ferdinand van Leeuwen gevestigd is.

Daarna levert de bloemist de bloemen, die met zorg zijn samengesteld tot grote boeketten en kransen. Deze worden vooral bezorgd bij uitvaartcentra in Rotterdam, maar ook in de omliggende gebieden. Eén van de 3 bestelbusjes is inmiddels elektrisch, en niet zomaar eentje. De elektrische variant van het iconische Volkswagen T1 Transporter busje staat geparkeerd voor het al even opvallende pand.

“We zijn voortdurend bezig met innovatie en een stukje milieubewustzijn. Ik wist dat overstappen een keer moest vanwege de zero-emissiezone, en ik wilde het graag. Bovendien vind ik de auto ook gewoon gaaf, hij heeft echt sex appeal. Dat merk ik ook, want soms zwaaien mensen naar me als ik op de snelweg rijd. Dat zijn echte fans van de T1.”

Deze bus is niet goedkoop. Eerst twijfelde ik over lease of kopen, maar omdat we met deze bus 65.000 km per jaar rijden, is kopen voordeliger. We rijden hem binnen een paar jaar volledig op. De investering is natuurlijk hoog, maar met hulp van de SEBA-subsidie en de MIA/VAMIL-regeling, is het gelukt.

Het scheelt ook dat ik thuis een laadpaal heb en de bus daar oplaad. Ik betaal daar ongeveer €0,25 per kWh, vergeleken met gemiddeld €0,46 op straat. Het rijden van deze bus is daardoor goedkoper dan met diesel.”

“In één woord fantastisch. Hij rijdt comfortabel. We rijden zo’n 300 km per dag, dus met de actieradius van 400km komen we goed uit. 9 van de 10 keer hoeven we niet bij te laden. En als dat wel nodig is, kan dat hier voor de deur.

Een extra voordeel is het marketingeffect van deze auto. Hij valt op, en wij rijden daardoor herkenbaar rond in Rotterdam. Dat effect merken we heel sterk.”

“Positief. Onze andere twee busjes mogen nog tot 2027 en 2028 de zero-emissiezone in, maar ik verwacht dat we binnenkort ook één van deze twee vervangen voor een elektrische variant.

Ik begrijp dat het voor veel ondernemers lastig is de overstap te maken, maar als je een goede financiële constructie kan vinden, moet je het doen. Uiteindelijk loont het.”

Toen TOS Ontstoppings Service uit Hoogvliet door de groei van het bedrijf genoodzaakt was om nieuwe bedrijfswagens aan te schaffen, greep René van de Berg de kans om een duurzame stap te zetten. Hij voegde twee volledig elektrische Nissan Townstars en een cargobike toe aan het wagenpark.

“Ons bedrijf is de laatste jaren gegroeid. Om voorbereid te zijn op zowel de toename van werkzaamheden als de invoering van de ZE-zone, hebben we na een adviesgesprek met een logistiek adviseur twee elektrische bussen aangeschaft, met behulp van de SEBA-subsidie. De cargobike gebruiken we voor korte ritten in de buurt.”

“Het is even schakelen, maar het went snel. Een van mijn medewerkers heeft er zelfs een uitdaging van gemaakt om tijdens het rijden zo min mogelijk energie te verbruiken. Hij rijdt zo dat hij optimaal profiteert van regeneratief remmen, waarbij de accu energie terugwint.”

“We hebben onlangs 64 zonnepanelen geïnstalleerd. De voertuigen proberen we zoveel mogelijk op te laden met zonne-energie. Als de jongens even hier zijn voor een lunch- of koffiepauze, leggen we de voertuigen aan de stekker. Of ze laden onderweg. Het is even anders denken, maar het lukt goed. Een iPhone moet je ook iedere dag opladen, toch?”

“Onze dieselbussen met emissieklasse 6 mogen nog tot 2028 de stad in. Dus ik verwacht dat we die bussen tegen die tijd ook vervangen door elektrisch.

Duurzame investeringen brengen een hoop kosten met zich mee, maar ik zie er ook de voordelen van in. Ons pand is van het gas af, we verwarmen elektrisch en onze energiekosten zijn gedaald van €3000,- naar €500,- per maand.”

Met zijn bestelbus vol gereedschap rijdt Patrick van Rijst dagelijks langs verschillende adressen voor reparaties en onderhoud. “Als ik de beslissing niet dit jaar had genomen om een elektrische bestelauto aan te schaffen, dan had ik vanaf 2026 niet meer in Rotterdam kunnen werken.”

“Ik werk als zelfstandig loodgieter veel in Rotterdam. Toen mijn oude bestelauto aan vervanging toe was, heb ik getwijfeld om een nieuwe dieselbus aan te schaffen of over te stappen naar elektrisch. Omdat 80% van mijn opdrachten in Rotterdam is, was dat laatste de meest logische stap.”

“In april was ik aanwezig bij Plug In 010 en heb ik veel nuttige informatie gekregen. De uitleg van de logistiek adviseur over de financiële mogelijkheden en beschikbare subsidies maakten het totaalplaatje voor kosten en baten overzichtelijker. Ik moest snel beslissen, want ik wilde de bestelbus graag met de SEBA-subsidie financieren. Deze subsidie is alleen nog dit jaar beschikbaar.

Tijdens het event heb ik ook verschillende bestelauto’s kunnen bekijken. Eén van de leveranciers bleek een geschikte auto op voorraad te hebben, dus een maand later reed ik al emissieloos in een Maxus eDeliver 3.”

“Het was even rekenen met de afstanden die je kunt rijden, maar ik heb er snel mee leren omgaan. Het is comfortabel en goedkoper. Thuis heb ik zonnepanelen en een laadpaal. De zonnepanelen leveren nog niet genoeg voor een volle accu, maar het scheelt al enorm!”

Met een persoonlijke drive voor duurzaamheid en onder meer 24 zonnepanelen thuis is Robert Huizer als operationeel manager de perfecte persoon om binnen Bidfood Nederland de duurzaamheidsdoelen te realiseren. Geen wonder dat de horecaleverancier vooroploopt in CO2-reductie.

“Inmiddels zijn we al 5 of 6 jaar bezig met deze transitie. We werken in het hele land en hebben in Schiedam nu 3 elektrische vrachtwagens. We verwachten hier dit jaar nog eens 10 tot 15 vrachtwagens bij.

Eén van de grootste uitdagingen is de bouw van de nieuwe infrastructuur voor de stroomvoorziening. Dit is niet overal even gemakkelijk. Op onze locatie in Schiedam hebben we inmiddels 10 zware aansluitingen gerealiseerd om vrachtwagens binnen 3 uur volledig te kunnen opladen.”

“Wat mij betreft lukt dit alleen met z’n tweeën. Als wij aangeven dat we graag minder vaak komen leveren, moeten onze klanten hier wel het voordeel van inzien. Het werkt motiverend als we dit beiden in onze portemonnee terugzien.

Daarnaast adviseren wij ook gemeenten en andere bedrijven. Wat emissieloos werken betreft lopen wij voor op de markt. Wij kunnen voor onze klanten per levering de CO2-uitstoot berekenen. Met dat soort informatie kun je wat.”

“Ik kijk er heel positief tegenaan, maar je moet het wel zelf doen, zelf de verantwoordelijkheid pakken. Wij kijken ook naar andere manieren om CO2 te reduceren. Want als al onze vrachtwagens elektrisch moeten gaan rijden, dan zitten we binnen no time met z’n allen in het donker!”

Toen IJsbrand Bedee en Ruud Verachtert in 2019 grond-, weg- en waterbouwbedrijf Verdee Infra BV oprichtten, zagen ze al snel dat duurzaam werken de toekomst heeft. Ze grepen direct de kans aan om te investeren in emissieloos materieel. “We moeten anticiperen op de situatie en onze nek uitsteken”, vertelt IJsbrand.

“Zo’n 1,5 jaar na oprichting schreven we ons in voor langdurige onderhoudscontracten bij verschillende gemeentes. Duurzaamheid is een belangrijke pijler en we besloten hier vol voor te gaan. We startten met een elektrische graafmachine en wat gereedschap, maar inmiddels hebben we ons wagenpark flink uitgebreid. We werken met elektrische knijperauto’s (vrachtwagens met kraan, red.), containerwagens, bestratingsmachines, graafmachines en loaders. Dat betekent dat we bijna geheel uitstootvrij kunnen werken.”

“In het begin konden we gebruik maken van een aantal subsidies. Inmiddels hebben we zoveel ervaring dat we goed weten wat de kosten zijn. We zitten ook vaak met gemeenten en andere aannemers aan tafel. Samen bespreken we wie waar tegenaan loopt en hoe we deze problemen kunnen aanpakken. Dat is heel waardevol.”

“Eén van de belangrijkste vragen is hoe we aan onze stroom komen en waar we kunnen laden. We moeten ook rekening houden met de kosten die hiermee gepaard gaan. Een knijperauto rijdt dagelijks zo’n 8 uur per dag binnen de stad. Als die via de rijksweg naar een opdracht moet, kost dat zo drie keer zo veel als een voertuig op diesel. Het is daarom belangrijk dat we oplossingen vinden om ons werk duurzaam én betaalbaar te kunnen houden.”

Als Arnold Tuytel kansen ziet, springt hij erop in. Bij de verhuurspecialist van machines in Oud Alblas lopen ze daarom voorop als het gaat om uitstootvrij rijden. “De eerste twee elektrische kranen zijn geleverd en we hebben twee vrachtwagens en een shovel gekocht”, vertelt Arnold trots.

“Als bedrijf lopen we altijd een stapje voorop. Dat komt mede door mijn ondernemersgeest. We zien dat zowel uitstootvrij transport als CO2-neutraal werken steeds meer terrein wint. Alle grote steden gaan hierin mee, en omdat wij veel werk verrichten in deze steden, willen we niet achterblijven.”

“Toen de eerste subsidiepot voor MKB beschikbaar kwam, hebben we ons direct ingeschreven. Dat is nu twee jaar geleden. Het ging om de Subsidieregeling Schoon en Emissieloos Bouwmaterieel (SSEB). In eerste instantie werden we niet geselecteerd, maar een jaar later kregen we groen licht en konden we onze eerste elektrische machines kopen.”

“We wekken onze eigen energie op. Drie jaar geleden zijn we begonnen met het opwekken van 35.000 kW per jaar, met onze eigen windmolen. Nu hebben we een nieuwe installatie, die maar liefst 75.000 kW per jaar produceert. Dit is voor eigen gebruik, maar ook voor andere bedrijven. Zo kan een werf uit de buurt zijn apparatuur bij ons opladen.”

“We staan voor een uitdaging. Er is veel werk, maar er zijn niet genoeg oplaadpunten. Hier moet de overheid iets aan doen, bijvoorbeeld door meer laadplekken te realiseren of opties aan te bieden voor accu’s waarop we kunnen opladen. We zien zelf ook een markt om de accupakketten die we zelf hebben, te verhuren aan andere partijen.”

Sinds begin dit jaar vervoeren medewerkers van Theater Rotterdam materiaal tussen de locaties aan het Schouwburgplein en de Williamboothlaan met de nieuwe elektrische cargo bike. “Praktischer, maar vooral ook een stuk duurzamer.” Medewerkers Gerrit Peters en Paresh Binda zijn trots op hun duurzame ontwikkeling.

“Best fors, omdat we midden in het centrum van Rotterdam zitten. Niet alleen omdat we bezoekers ontvangen, maar het heeft ook impact op de mensen die hier werken. Hiervoor werkten we met twee wagens; een personenauto en een laadklep bestelbus. Die laatste kunnen we vanaf 2025 niet meer gebruiken.”

“We hadden ooit een ouderwetse bakfiets. Maar die is te licht en hier passen geen flightcases (koffers die licht- en geluidsapparatuur beschermen, red.) in. Mede door een subsidie van Volkskracht hebben we de elektrische bakfiets aan kunnen schaffen. Hij heeft een heel opvallende vormgeving en een laadklep zodat we de flightcases er zo in kunnen rijden.”

“Het is echt een rijdend reclameobject, hij heeft een representatieve functie. En het is een spraakmakend onderwerp onder collega’s. Het is mooi om te zien hoe collega’s elkaar enthousiasmeren om elektrisch te fietsen.”

“Voor klein materiaal is de bakfiets ontzettend handig, maar voor grote decorstukken moeten we wel vervanging zoeken voor de laadklep. We onderzoeken nu de mogelijkheden en levertijden voor een nieuwe bus. Het is een spannende periode, want we weten niet zeker of een nieuwe bestelbus voor 2025 geleverd kan zijn.”

Met 5 vestigingen, een vloot van 200 voertuigen en het distribueren van 4000 zendingen per dag, staat Steenbergen Transport als meer dan een eeuw bekend als expert in het leveren van kleine zendingen in de Benelux.

Robert van Dam, vestigingsmanager bij het bedrijf, vertelt over hun stappen richting een duurzamer wagenpark: ‘Door nu actie te ondernemen, zijn we beter voorbereid op wat komen gaat.’

‘Absoluut! Wij komen dagelijks in het centrum van grote steden voor stadsdistributie. Daar mogen we in de toekomst met onze huidige voertuigen niet meer in. We zien de veranderingen aankomen. Daarom zijn we tijdig begonnen met de voorbereiding.’

‘We hebben eerst een pilot gedraaid met een elektrische bakwagen. Sinds oktober gebruiken we deze voor stadsdistributie, waardoor we grote steden zoals Rotterdam bedienen. Nu gaan we verder leren over het gebruik van de bakwagen in de praktijk.

Over een aantal weken gaan we een pilot draaien met een elektrische trekker-oplegger. Dit voertuig is een stuk zwaarder en legt langere afstanden af. Het uitstippelen van de juiste routes wordt hierbij van cruciaal belang.’

‘We stippelen efficiënte routes uit en weten goed hoe we met de actieradius om moeten gaan en waar de wagen onderweg kan laden, mocht dat nodig zijn.

Het concept is haalbaar en goed werkbaar. Willen we in de toekomst meer elektrische voertuigen, dan is onze stroomaansluiting nog wel een uitdaging. Die is momenteel niet zwaar genoeg voor meerdere voertuigen.’

Als de bloemist met het grootste aanbod in de regio, bezorgt Boeketterie Binnenweg dagelijks gemiddeld 30 boeketten in Rotterdam, Vlaardingen en Delft. Bijna al die boeketten worden uitstootvrij vervoerd. Hoe bereidt eigenaar Ed van ter Touw het bedrijf uit Rotterdam West voor op de zero-emissiezone?

‘Onze winkel ligt in de toekomstige zone. De bloemen bezorgen we vanuit daar, dus wij moeten wel stappen zetten om vanaf 2025 uitstootvrij te kunnen bezorgen.’

‘We laten het grootste deel van onze bestellingen al bezorgen door de diensten Peddl en Hubbel. Zij halen het in de winkel op en leveren de boeketten op een efficiënte route uit, en dit alles elektrisch.

Voor specifieke tijdsbestellingen gebruiken we twee eigen bestelwagens, die nog tot 2027 binnen de zone mogen rijden. Daarna zullen we deze waarschijnlijk vervangen door elektrische varianten.’

‘Qua bedrijfsprocessen zien wij geen grote obstakels. Onze afstanden zijn relatief kort en de belading is niet extreem zwaar. Financieel gezien is het haalbaar, mede dankzij subsidies. Uiteraard zijn er enkele uitdagingen, zoals het vereiste zware rijbewijs voor zwaardere bestelauto’s. We hopen op aanpassingen in deze regelgeving.’

Een geel bord met een wegomlegging? Dan is Versluys Verkeerstechniek aan het werk. Twintig busjes rijden dagelijks door Rotterdam waarvan er nu vier elektrisch worden, vertelt vestigingsmanager Michel Ooijen. ‘We hebben de stoute schoenen aangetrokken.’

‘We hebben veel gehad aan het gesprek met de logistiek makelaar van de gemeente. En we hebben met studenten van de Hogeschool Rotterdam gewerkt aan een case waarbij zij een advies hebben geschreven. Superleuk! Met deze informatie zijn we helemaal in de materie gedoken, want dat moet je wel doen. Een TCO-berekening kunnen we nu zelf maken. Dat heeft geleid tot de aanschaf van twee Renault Kangoo’s. Twee zijn nog in bestelling evenals vier Iveco Daily’s, de grotere bestelbussen.’

‘We zagen met de ZE-zone in zicht wel iets op ons afkomen. We kunnen met in totaal veertig bussen voor onze vier vestigingen niet meteen helemaal over op elektrisch vervoer maar we hebben een goede stap gemaakt. We maken ons wel zorgen over de laadinfrastructuur. Onze voertuigen zijn beladen, met borden en bakens, en dat vraagt aardig wat laadvermogen en -tijd. Hier in de Waalhaven zijn laadstations best een uitdaging vanwege ruimtegebrek, en laden langs de snelweg is duur. Laden op eigen terrein ook, omdat we geen zonnepanelen kunnen aanleggen op ons oude pand.’

‘We hebben een 360-graden energiescan bij Bluekens aangevraagd om oplossingen te vinden voor het laadprobleem. En we denken creatief. Zo onderzoeken we of we anders kunnen gaan werken. Nu zijn de werktijden tussen 6 en 16 uur, maar met avondploegen kunnen we het laden meer spreiden. Ondanks deze vraagstukken is mijn tip aan andere ondernemers: blijf niet uitstellen, ga oplossingen zoeken en laat je goed voorlichten want je hoeft het echt niet alleen te doen.’

Struisenburg Horeca doet het beheer voor een aantal horecazaken in Rotterdam. Met een pakhuis buiten het centrum, rijden ze met drie bestelbussen heen en weer naar de diverse locaties. Medewerker Tina Fernandez Ter Stege vertelt hoe de proefrit met een elektrische bedrijfsbus bevallen is.

‘Via een brief van de gemeente hoorden we dat ondernemers vanaf 2025 alleen nog maar met schoon vervoer de stad in mogen. We hebben meteen actie ondernomen en van het probeeraanbod van de gemeente gebruik gemaakt. Vanuit het pakhuis transporteren we allerlei goederen die met het voeren van een horecazaak te maken hebben, van drank en terrasmeubilair tot materiaal voor evenementen.’

‘Onze chauffeur is heel blij dat hij niet meer hoeft te schakelen. Hij woont zelf in een straat waar hij kan laden dus ook dat is mooi meegenomen. Voor onze kantoormedewerkers hier aan het Stadhuisplein is een elektrische auto nog geen optie omdat er nog geen laadvoorziening is.’

‘We gaan nog een andere bus proberen binnenkort. En we onderzoeken de mogelijkheden en de kosten voor laden op eigen terrein bij ons pakhuis. Uiteindelijk gaan we alle drie de bussen vervangen, maar we wachten eerst even de nieuwe subsidies af van het rijk. Begin 2024 gaan we dan de eerste bus echt aanschaffen.’