Deze ondernemers gingen je voor

Je fiets stuk of een onderhoudsbeurt nodig? De Engelse Fietsenmaker repareert aan huis of bij je bedrijf. Daarvoor rijden Peter den Engelse en zijn compagnon elk zo’n 500 kilometer per week door stad en haven. Om de stap naar nul te maken, probeerden ze de Renault Kangoo ZE uit in overleg met de logistiek makelaar van de gemeente.

“Fan-tas-tisch! Ik kan niet anders zeggen. Wat hebben we al die tijd gedaan met dieselbusjes? Ik rijd geluidloos, hoef niet te schakelen en het rijdt ontspannen. Ik ben echt positief verrast hoe soepel het gaat.”

“Ik vind dat het met energietransitie totaal niet opschiet. Ik wil een bijdrage leveren op allerlei manieren. Onze privéwoning verduurzaam ik, net als onze werkplaats. Dan horen onze twee bussen met al deze kilometers die we maken er ook bij.”

“De Kangoo was voor ons net te klein, we moeten toch de rekken met al het materiaal erin kwijt. En het is best een investering. Nu kijken we naar de mogelijkheid om deels aan te schaffen en deels te leasen. De leasekosten strepen we weg tegen wat we normaal aan wegenbelasting, brandstof en onderhoud kwijt zijn. Voordat ik tot de aanschaf overga, bel ik eerst nog even met de logistiek makelaar om te checken of ik niets over het hoofd heb gezien.”

Het Rotterdamse familiebedrijf Van Omme & De Groot is al 100 jaar actief. De projectontwikkelaar en bouwer realiseert nieuwbouw, renovatie en onderhoud in Rotterdam en ver daarbuiten. Zij doen dit met innovatieve werkprocessen en oog voor duurzaamheid, zo ook voor het wagenpark. Zij schaften 2 jaar geleden 2 elektrische bestelauto’s aan en hebben er onlangs 5 bijbesteld. Algemeen directeur Ruud de Schepper vertelt over de keuze.

“Omdat we onszelf wilden verplichten ons in te zetten voor een beter milieu en klimaat zijn we al sinds 2016 ISO 14001 gecertificeerd. Dat betekent dat wij als organisatie systematisch werken aan de vermindering van de milieubelasting. Dat zie je terug in hoe wij bouwen, maar ook in ons wagenpark.

We hebben 45 personenwagens rondrijden, waarvan 10 er nu elektrisch zijn. We komen voor onze projecten veel in Rotterdam en Den Haag. Beide steden krijgen binnenkort een zero emissiezone. Daarom willen we ons wagenpark ook langzaam elektrificeren.”

“Van de 45 bedrijfswagens hebben we nu 2 elektrische rondrijden. Deze Toyata Proace zetten we in voor onderhoudsprojecten voor corporaties. Daar rijden we met relatief licht materieel en hoeven we niet veel kilometers af te leggen.

Ook hebben we op onze locatie in de Spaanse Polder geïnvesteerd in 500 zonnepanelen. De elektrische voertuigen op die locatie laden we op met deze stroom.”

“Het bevalt goed dus we hebben 5 nieuwe elektrische bedrijfsauto’s in bestelling staan. Als de levertijden het toelaten, worden dat er binnenkort nog meer. Wel vragen we ons af hoe het straks moet met ons zwaarder vervoer. We hebben bijvoorbeeld een hoogwerker of een lift. Die moet mee op de aanhanger. De huidige bestelwagens zijn daar niet sterk genoeg voor dus we zijn benieuwd hoe dat zich gaat ontwikkelen. Daarover blijven we in gesprek met de gemeente.”

Gezond eten op het werk. De medewerkers van FRUIT OP JE WERK rijden er 260 keer per week voor door heel Nederland. In Rotterdam zijn dat 25 ritten met fruitboxen en -schalen. Operationeel manager Remco Peek vertelt over hun stappen op weg naar nul. “We hebben een gezond product, dan willen we dat ook schoon vervoeren.”

“Meer dan een kwart van onze ritten rijden we nu volledig elektrisch. Vier jaar geleden zijn we begonnen met drie elektrische busjes, op een wagenpark van honderd. De actieradius was toen nog niet zo groot, maar we konden er voor lokale bestellingen mooi mee testen. Deze winter hebben we nog vijftien Ford E-transits aangeschaft; we kunnen nu al heel wat meer kilometers maken.”

“Onze collega’s zijn heel enthousiast over het ontspannen rijden. En we kunnen opladen op de zaak, doordat we ook laadpalen hebben geïnstalleerd. De actieradius blijft een uitdaging voor ritten naar Groningen of Zuid-Limburg. Maar met snelladen is dat inmiddels geen reden meer om de elektrische bus te laten staan.”

“We gaan onze vestigingen verduurzamen, onder andere met zonnepanelen waardoor we zelf stroom op kunnen wekken voor het laden. Ook dat moeten we in stappen doen, want het netwerk kan het nog niet aan. Eind 2027 willen we helemaal fossielvrij zijn. We hopen dat markt en overheid met onze ambitie meebewegen.”

Distributievervoerder Dobbe Transport uit Roelofarendsveen rijdt dagelijks in grote steden, waaronder in Rotterdam. Voor winkel- en restaurantleveringen tot het afleveren van zonnepanelen. Onlangs lieten zij een tien jaar oude 16-tons Mercedes-Benz ombouwen naar een elektrische motor. Accountmanager Raymond de Jager geeft antwoord op onze vragen.

“We zijn al langer bezig met een schone wagenvloot. Maar we merken ook vanuit klanten dat zij graag duurzame leveranciers hebben. Toen we vanuit grote steden hoorden dat er zero-emissiezones aan zitten te komen, hebben we de mogelijkheden voor elektrische trucks onderzocht.”

“We hadden een tien jaar oude 16-tons dieseltruck waarvan het chassis, de laadbak en laadklep goed waren onderhouden. Omdat het ombouwen van een oude auto nog milieuvriendelijker is, hebben we truckfabrikant Ginaf de Mercedes om laten ombouwen naar een elektrische motor. Dubbel duurzaam.”

“We zijn nog aan het proefdraaien maar het bevalt goed. De e-truck heeft een bereik van 200-250 kilometer. We kunnen ermee naar Den Haag of Rotterdam en weer terug. Dat is voldoende. Ook is de auto heel geschikt voor de binnenstad: het is stil en rijdt makkelijker. Het doel is om in de toekomst meer dieseltrucks om laten bouwen. We hebben er genoeg staan.”

Dé kaasspecialist van Rotterdam levert bestellingen deels nog met een brandstofauto, maar als het even kan met de fiets. Vanuit twee filialen, een op de Oude Binnenweg en een in het Scheepsvaartkwartier, worden de maaltijden bereid en gaan een heel aantal bestellingen per week de deur uit. Via de gemeente maakte De Kaashoeve gebruik van een elektrische vrachtfiets.

“We rijden heel wat op en neer tussen onze beide winkels”, vertelt medewerkster Annita ’t Hoen. “En dan zijn er natuurlijk nog de leveringen aan bedrijven, winkels en vooral restaurants. Dat doen we steeds meer op de fiets, want in de binnenstad is er met de auto vaak geen doorkomen meer aan. De vrachtfiets leek ons ideaal omdat we dan meer kunnen vervoeren, en ook het gekoeld houden van de kazen is makkelijker.”

“De vrachtfiets die wij geprobeerd hebben, was het nog niet helemaal. Te groot en te zwaar voor onze bestellingen. Wij zijn beter geholpen met een lichtere en kleinere fiets waar we ook op de drukke fietspaden mee overweg kunnen. Daar gaan we komend jaar dus zelf naar op zoek, want de ZES-zone komt steeds dichterbij. Dan moeten we de stap gemaakt hebben.”

“Totdat we de ideale vrachtfiets gevonden hebben, breng ik de bestellingen rond op mijn eigen elektrische fiets. Daarmee kom ik ook een heel eind. De maaltijden blijven we vooralsnog vervoeren met de auto. Vervolgens zullen we kijken hoe we onze toeleveranciers kunnen meekrijgen in de stappen op weg naar nul, zodat leveringen niet in gevaar komen. Want we willen natuurlijk wel onze kwaliteit als dé kaaswinkel van Rotterdam behouden.”

Woningcorporatie Woonbron bezoekt geregeld huurders in Rotterdam. Met zo’n 80 dieselbussen valt er bij het bedrijf nog genoeg te verduurzamen. Medewerker Facility, Denise Valentijn, vertelt: “Daarom hebben we gebruik gemaakt van het probeeraanbod, dat erg goed is bevallen. We willen graag meer pilots doen met elektrisch vervoer.”

“Aan de ene kant wordt het een verplichting met de invoering van de emissievrije zone, maar we werken sowieso aan vergroening van ons bedrijf. Met een groep collega’s is het Green Team opgezet. Dit team wil collega’s meer bewustmaken van duurzaamheid in het werk en duurzame projecten laten starten, onder andere via e-learnings en workshops.” 

“Zodra leasecontracten aflopen, zorgen we dat het vervangend vervoer elektrisch wordt. Zo hebben we sinds eind vorig jaar bij de regiokantoren meer dan 15 benzine bedrijfsauto’s vervangen voor de elektrische Renault Twingo. Ook doen we met een pilot mee vanuit de gemeente, met deelvervoerder Amber Mobility, om te zien of we meer gebruik kunnen maken van zuinige deelauto’s.” 

“In 2028 moet al ons vervoer zoveel mogelijk elektrisch zijn. Daarna is er een overgangsperiode om de laatste stappen richting nul uitstoot te zetten. Op dit moment zijn we nog zoekende naar de beste oplossing. We hopen een nieuwe pilot te doen met elektrisch vervoer. Het liefst voor meerdere collega’s die met de klusbussen rijden en voor een langere periode.”