De ZE-zone komt eraan

Een geel bord met een wegomlegging? Dan is Versluys Verkeerstechniek aan het werk. Twintig busjes rijden dagelijks door Rotterdam waarvan er nu vier elektrisch worden, vertelt vestigingsmanager Michel Ooijen. ‘We hebben de stoute schoenen aangetrokken.’

‘We hebben veel gehad aan het gesprek met de logistiek makelaar van de gemeente. En we hebben met studenten van de Hogeschool Rotterdam gewerkt aan een case waarbij zij een advies hebben geschreven. Superleuk! Met deze informatie zijn we helemaal in de materie gedoken, want dat moet je wel doen. Een TCO-berekening kunnen we nu zelf maken. Dat heeft geleid tot de aanschaf van twee Renault Kangoo’s. Twee zijn nog in bestelling evenals vier Iveco Daily’s, de grotere bestelbussen.’

‘We zagen met de ZE-zone in zicht wel iets op ons afkomen. We kunnen met in totaal veertig bussen voor onze vier vestigingen niet meteen helemaal over op elektrisch vervoer maar we hebben een goede stap gemaakt. We maken ons wel zorgen over de laadinfrastructuur. Onze voertuigen zijn beladen, met borden en bakens, en dat vraagt aardig wat laadvermogen en -tijd. Hier in de Waalhaven zijn laadstations best een uitdaging vanwege ruimtegebrek, en laden langs de snelweg is duur. Laden op eigen terrein ook, omdat we geen zonnepanelen kunnen aanleggen op ons oude pand.’

‘We hebben een 360-graden energiescan bij Bluekens aangevraagd om oplossingen te vinden voor het laadprobleem. En we denken creatief. Zo onderzoeken we of we anders kunnen gaan werken. Nu zijn de werktijden tussen 6 en 16 uur, maar met avondploegen kunnen we het laden meer spreiden. Ondanks deze vraagstukken is mijn tip aan andere ondernemers: blijf niet uitstellen, ga oplossingen zoeken en laat je goed voorlichten want je hoeft het echt niet alleen te doen.’

Struisenburg Horeca doet het beheer voor een aantal horecazaken in Rotterdam. Met een pakhuis buiten het centrum, rijden ze met drie bestelbussen heen en weer naar de diverse locaties. Medewerker Tina Fernandez Ter Stege vertelt hoe de proefrit met een elektrische bedrijfsbus bevallen is.

‘Via een brief van de gemeente hoorden we dat ondernemers vanaf 2025 alleen nog maar met schoon vervoer de stad in mogen. We hebben meteen actie ondernomen en van het probeeraanbod van de gemeente gebruik gemaakt. Vanuit het pakhuis transporteren we allerlei goederen die met het voeren van een horecazaak te maken hebben, van drank en terrasmeubilair tot materiaal voor evenementen.’

‘Onze chauffeur is heel blij dat hij niet meer hoeft te schakelen. Hij woont zelf in een straat waar hij kan laden dus ook dat is mooi meegenomen. Voor onze kantoormedewerkers hier aan het Stadhuisplein is een elektrische auto nog geen optie omdat er nog geen laadvoorziening is.’

‘We gaan nog een andere bus proberen binnenkort. En we onderzoeken de mogelijkheden en de kosten voor laden op eigen terrein bij ons pakhuis. Uiteindelijk gaan we alle drie de bussen vervangen, maar we wachten eerst even de nieuwe subsidies af van het rijk. Begin 2024 gaan we dan de eerste bus echt aanschaffen.’

W. van den Heuvel is onder meer gespecialiseerd in het inzetten van tijdelijke verkeersmaatregelen. Daarvoor maakt het bedrijf heel wat kilometers – binnen en buiten de Rotterdamse stadsgrenzen, vaak met zware ladingen zoals hekken en verkeersborden. Commercieel manager Youri Ouwerkerk vertelt over het uitproberen van een Maxus eDeliver 9.

Wij wilden ons inschrijven op een aanbesteding van de gemeente Rotterdam. Daar stond in: hoe ga jij ervoor zorgen dat jouw bedrijf over twee jaar geen uitstoot meer genereert?  Dat is voor ons lastig, want wij rijden best veel met zware spullen. Maar het was een mooie aanleiding om een pilot te starten. Zo zijn we bij Logistiek 010 terechtgekomen voor het uitproberen van deze elektrische open bakwagen.

De auto zelf is ontzettend fijn. Hij rijdt soepel. Maar hij vraagt veel stroom, zeker met belading. De auto heeft een actieradius van 150 km. We hadden wel het vermoeden dat de actieradius erg zou afnemen wanneer we met belading rijden, maar vonden het een interessant experiment en dachten: laten we hem nou eens gebruiken, en kijken of het echt zo is. Met belading neemt de actieradius met de helft af. Als lastwagen is dit voertuig daarom op dit moment nog niet geschikt.

We weten nu hoe het is om een dergelijk voertuig te gebruiken voor onze werkzaamheden. We weten hoe we moeten meten, dat we voor zware belading dus de helft van de actieradius kunnen gebruiken. Ook met een eventuele laadstrategie zijn we aan het experimenteren. Dit voertuig is met 6,5 meter namelijk te lang voor de standaard laadplekken. Dus hoe zouden we bijvoorbeeld onze routes kunnen optimaliseren? Ook zijn we benieuwd hoe de Metropoolregio Den Haag Rotterdam in de nabije toekomst laadfaciliteiten voor grotere voertuigen gaat realiseren.

Wij willen graag pionieren op dit gebied zodat we straks klaar zijn voor de invoering van de zero-emissiezone. We zijn hierin natuurlijk wel afhankelijk van de automarkt en lopen tegen die actieradius en trek- en laadvermogen aan. Maar we gaan manieren bedenken om het te laten werken, hoe dan ook. We hebben bijvoorbeeld het idee om met dependances in de Metropoolregio te openen, zodat we minder lange afstanden hoeven te rijden. We willen het trucje al geleerd hebben voordat de zone wordt ingevoerd.