De zero-emissiezone van Rotterdam is ingegaan!

Etienne en Sofie geven personal training in Het Park in Rotterdam en organiseren vitaliteitsprogramma’s bij bedrijven in heel Nederland. Met hun gloednieuwe elektrische Volkswagen ID. Buzz nemen ze fitnessmaterieel eenvoudig mee. “Eigenlijk hebben we gewoon een sportschool op wielen”, vertelt Sofie.

“Het Park in Rotterdam is een ideale plek om te sporten: midden in de natuur, maar toch in de stad. Toen we hoorden dat de zero-emissiezone eraan kwam, besloten voor een elektrisch voertuig te gaan.”

“De bus is de centrale plek van ons werk. We bewaren al ons materiaal in de bus en hebben zelfs een fitnessrek laten monteren dat we tijdens de workouts gebruiken. Daarom wilden we een bus die opvalt en fungeert als rijdend visitekaartje. Met opvallende bestickering weet iedereen dan ook altijd waar we zijn!”

“Het was geen goedkope investering, maar dankzij de SEBA-subsidie konden we de aanschaf realiseren. Ook over het opladen hebben we geen zorgen: in Nederland zijn de laadmogelijkheden goed geregeld.”

Bij bouwbedrijf KOERS wordt niet alleen gewerkt aan het verduurzamen van kantoren en woningen, maar ook aan het verduurzamen van het wagenpark. “Met de invoering van de zero-emissiezone, zijn niet al onze bestelbussen meer welkom”, vertelt financieel directeur Maartje van Dijk. “Tijd voor vernieuwing dus.”

“Wij zijn groot in het verbouwen en verduurzamen van kantoren en hebben ook veel servicecontracten in de woningbouw. Veel van ons werk vindt plaats in het centrum van Rotterdam en andere steden. Een aantal van onze bussen mag volgend jaar de stad niet meer in, dus kijken we naar andere manieren om op onze locaties te komen.”

“Sinds een jaar rijden we met onze eerste elektrische bestelbus, een Volkswagen ID Buzz. Het is een proef, om te zien hoe we elektrisch rijden onderdeel kunnen maken van onze logistiek. Vooral de laadcapaciteit en het vermogen zijn dingen die we moeten testen. Onze servicemonteurs gebruiken de elektrische bus naar kleine opdrachten in de stad, waarbij ze geen grote materialen nodig hebben. Voor nu gaat dat erg goed, maar bij grote klussen is een grotere bus of een bus met meer trekkracht wel nodig.”

Servicemonteur Wim Scheepers gaat verder: “De bus heeft een goede actieradius en als het nodig is laad ik op bij laadstations in en rond de stad. Vaak plan ik dit laadmoment met een koffie- of lunchpauze. Zo verliest niemand tijd. Ik ben benieuwd naar de ontwikkelingen rond snelladen in het centrum. Het oplaadstation bij Hofplein is daar nog niet geschikt voor, maar dit is op den duur wel nodig.”

“We vinden duurzaamheid belangrijk en willen graag uitbreiden, maar het aanbod is nu nog beperkt en het is vrij duur”, vertelt Maartje. “Onze wagens moeten in fases vervangen worden, dus we houden het in de gaten. In de tussentijd komen er ook een aantal elektrische personenauto’s bij en kijken we naar andere manieren om ons bedrijf verder te verduurzamen.”

Voordat de rest van de stad ontwaakt, is Uitvaartbloemist Rotterdam al onderweg. De dag begint met een rit van de bloemenveiling in het Westland naar de Paradijslaan in Crooswijk, waar het bedrijf van Ferdinand van Leeuwen gevestigd is.

Daarna levert de bloemist de bloemen, die met zorg zijn samengesteld tot grote boeketten en kransen. Deze worden vooral bezorgd bij uitvaartcentra in Rotterdam, maar ook in de omliggende gebieden. Eén van de 3 bestelbusjes is inmiddels elektrisch, en niet zomaar eentje. De elektrische variant van het iconische Volkswagen T1 Transporter busje staat geparkeerd voor het al even opvallende pand.

“We zijn voortdurend bezig met innovatie en een stukje milieubewustzijn. Ik wist dat overstappen een keer moest vanwege de zero-emissiezone, en ik wilde het graag. Bovendien vind ik de auto ook gewoon gaaf, hij heeft echt sex appeal. Dat merk ik ook, want soms zwaaien mensen naar me als ik op de snelweg rijd. Dat zijn echte fans van de T1.”

Deze bus is niet goedkoop. Eerst twijfelde ik over lease of kopen, maar omdat we met deze bus 65.000 km per jaar rijden, is kopen voordeliger. We rijden hem binnen een paar jaar volledig op. De investering is natuurlijk hoog, maar met hulp van de SEBA-subsidie en de MIA/VAMIL-regeling, is het gelukt.

Het scheelt ook dat ik thuis een laadpaal heb en de bus daar oplaad. Ik betaal daar ongeveer €0,25 per kWh, vergeleken met gemiddeld €0,46 op straat. Het rijden van deze bus is daardoor goedkoper dan met diesel.”

“In één woord fantastisch. Hij rijdt comfortabel. We rijden zo’n 300 km per dag, dus met de actieradius van 400km komen we goed uit. 9 van de 10 keer hoeven we niet bij te laden. En als dat wel nodig is, kan dat hier voor de deur.

Een extra voordeel is het marketingeffect van deze auto. Hij valt op, en wij rijden daardoor herkenbaar rond in Rotterdam. Dat effect merken we heel sterk.”

“Positief. Onze andere twee busjes mogen nog tot 2027 en 2028 de zero-emissiezone in, maar ik verwacht dat we binnenkort ook één van deze twee vervangen voor een elektrische variant.

Ik begrijp dat het voor veel ondernemers lastig is de overstap te maken, maar als je een goede financiële constructie kan vinden, moet je het doen. Uiteindelijk loont het.”