De ZE-zone komt eraan!

Met zijn bestelbus vol gereedschap rijdt Patrick van Rijst dagelijks langs verschillende adressen voor reparaties en onderhoud. “Als ik de beslissing niet dit jaar had genomen om een elektrische bestelauto aan te schaffen, dan had ik vanaf 2026 niet meer in Rotterdam kunnen werken.”

“Ik werk als zelfstandig loodgieter veel in Rotterdam. Toen mijn oude bestelauto aan vervanging toe was, heb ik getwijfeld om een nieuwe dieselbus aan te schaffen of over te stappen naar elektrisch. Omdat 80% van mijn opdrachten in Rotterdam is, was dat laatste de meest logische stap.”

“In april was ik aanwezig bij Plug In 010 en heb ik veel nuttige informatie gekregen. De uitleg van de logistiek adviseur over de financiële mogelijkheden en beschikbare subsidies maakten het totaalplaatje voor kosten en baten overzichtelijker. Ik moest snel beslissen, want ik wilde de bestelbus graag met de SEBA-subsidie financieren. Deze subsidie is alleen nog dit jaar beschikbaar.

Tijdens het event heb ik ook verschillende bestelauto’s kunnen bekijken. Eén van de leveranciers bleek een geschikte auto op voorraad te hebben, dus een maand later reed ik al emissieloos in een Maxus eDeliver 3.”

“Het was even rekenen met de afstanden die je kunt rijden, maar ik heb er snel mee leren omgaan. Het is comfortabel en goedkoper. Thuis heb ik zonnepanelen en een laadpaal. De zonnepanelen leveren nog niet genoeg voor een volle accu, maar het scheelt al enorm!”

Met een persoonlijke drive voor duurzaamheid en onder meer 24 zonnepanelen thuis is Robert Huizer als operationeel manager de perfecte persoon om binnen Bidfood Nederland de duurzaamheidsdoelen te realiseren. Geen wonder dat de horecaleverancier vooroploopt in CO2-reductie.

“Inmiddels zijn we al 5 of 6 jaar bezig met deze transitie. We werken in het hele land en hebben in Schiedam nu 3 elektrische vrachtwagens. We verwachten hier dit jaar nog eens 10 tot 15 vrachtwagens bij.

Eén van de grootste uitdagingen is de bouw van de nieuwe infrastructuur voor de stroomvoorziening. Dit is niet overal even gemakkelijk. Op onze locatie in Schiedam hebben we inmiddels 10 zware aansluitingen gerealiseerd om vrachtwagens binnen 3 uur volledig te kunnen opladen.”

“Wat mij betreft lukt dit alleen met z’n tweeën. Als wij aangeven dat we graag minder vaak komen leveren, moeten onze klanten hier wel het voordeel van inzien. Het werkt motiverend als we dit beiden in onze portemonnee terugzien.

Daarnaast adviseren wij ook gemeenten en andere bedrijven. Wat emissieloos werken betreft lopen wij voor op de markt. Wij kunnen voor onze klanten per levering de CO2-uitstoot berekenen. Met dat soort informatie kun je wat.”

“Ik kijk er heel positief tegenaan, maar je moet het wel zelf doen, zelf de verantwoordelijkheid pakken. Wij kijken ook naar andere manieren om CO2 te reduceren. Want als al onze vrachtwagens elektrisch moeten gaan rijden, dan zitten we binnen no time met z’n allen in het donker!”

Toen IJsbrand Bedee en Ruud Verachtert in 2019 grond-, weg- en waterbouwbedrijf Verdee Infra BV oprichtten, zagen ze al snel dat duurzaam werken de toekomst heeft. Ze grepen direct de kans aan om te investeren in emissieloos materieel. “We moeten anticiperen op de situatie en onze nek uitsteken”, vertelt IJsbrand.

“Zo’n 1,5 jaar na oprichting schreven we ons in voor langdurige onderhoudscontracten bij verschillende gemeentes. Duurzaamheid is een belangrijke pijler en we besloten hier vol voor te gaan. We startten met een elektrische graafmachine en wat gereedschap, maar inmiddels hebben we ons wagenpark flink uitgebreid. We werken met elektrische knijperauto’s (vrachtwagens met kraan, red.), containerwagens, bestratingsmachines, graafmachines en loaders. Dat betekent dat we bijna geheel uitstootvrij kunnen werken.”

“In het begin konden we gebruik maken van een aantal subsidies. Inmiddels hebben we zoveel ervaring dat we goed weten wat de kosten zijn. We zitten ook vaak met gemeenten en andere aannemers aan tafel. Samen bespreken we wie waar tegenaan loopt en hoe we deze problemen kunnen aanpakken. Dat is heel waardevol.”

“Eén van de belangrijkste vragen is hoe we aan onze stroom komen en waar we kunnen laden. We moeten ook rekening houden met de kosten die hiermee gepaard gaan. Een knijperauto rijdt dagelijks zo’n 8 uur per dag binnen de stad. Als die via de rijksweg naar een opdracht moet, kost dat zo drie keer zo veel als een voertuig op diesel. Het is daarom belangrijk dat we oplossingen vinden om ons werk duurzaam én betaalbaar te kunnen houden.”