De ZES-zone komt eraan

Gezond eten op het werk. De medewerkers van FRUIT OP JE WERK rijden er 260 keer per week voor door heel Nederland. In Rotterdam zijn dat 25 ritten met fruitboxen en -schalen. Operationeel manager Remco Peek vertelt over hun stappen op weg naar nul. “We hebben een gezond product, dan willen we dat ook schoon vervoeren.”

Welke stappen hebben jullie gezet?

“Meer dan een kwart van onze ritten rijden we nu volledig elektrisch. Vier jaar geleden zijn we begonnen met drie elektrische busjes, op een wagenpark van honderd. De actieradius was toen nog niet zo groot, maar we konden er voor lokale bestellingen mooi mee testen. Deze winter hebben we nog vijftien Ford E-transits aangeschaft; we kunnen nu al heel wat meer kilometers maken.”

Wat is het grootste voordeel en wat nog een uitdaging?

“Onze collega’s zijn heel enthousiast over het ontspannen rijden. En we kunnen opladen op de zaak, doordat we ook laadpalen hebben geïnstalleerd. De actieradius blijft een uitdaging voor ritten naar Groningen of Zuid-Limburg. Maar met snelladen is dat inmiddels geen reden meer om de elektrische bus te laten staan.”

“We moeten naar nul, maar duurzaam rijden past ook heel erg bij ons product.”

Wat zijn de volgende plannen?

“We gaan onze vestigingen verduurzamen, onder andere met zonnepanelen waardoor we zelf stroom op kunnen wekken voor het laden. Ook dat moeten we in stappen doen, want het netwerk kan het nog niet aan. Eind 2027 willen we helemaal fossielvrij zijn. We hopen dat markt en overheid met onze ambitie meebewegen.”

Distributievervoerder Dobbe Transport uit Roelofarendsveen rijdt dagelijks in grote steden, waaronder in Rotterdam. Voor winkel- en restaurantleveringen tot het afleveren van zonnepanelen. Onlangs lieten zij een tien jaar oude 16-tons Mercedes-Benz ombouwen naar een elektrische motor. Accountmanager Raymond de Jager geeft antwoord op onze vragen.

Waarom zetten jullie deze stap?

“We zijn al langer bezig met een schone wagenvloot. Maar we merken ook vanuit klanten dat zij graag duurzame leveranciers hebben. Toen we vanuit grote steden hoorden dat er zero-emissiezones aan zitten te komen, hebben we de mogelijkheden voor elektrische trucks onderzocht.”

Hoe hebben jullie het aangepakt?

“We hadden een tien jaar oude 16-tons dieseltruck waarvan het chassis, de laadbak en laadklep goed waren onderhouden. Omdat het ombouwen van een oude auto nog milieuvriendelijker is, hebben we truckfabrikant Ginaf de Mercedes om laten ombouwen naar een elektrische motor. Dubbel duurzaam.”

Hoe bevalt het?

“We zijn nog aan het proefdraaien maar het bevalt goed. De e-truck heeft een bereik van 200-250 kilometer. We kunnen ermee naar Den Haag of Rotterdam en weer terug. Dat is voldoende. Ook is de auto heel geschikt voor de binnenstad: het is stil en rijdt makkelijker. Het doel is om in de toekomst meer dieseltrucks om laten bouwen. We hebben er genoeg staan.”

Dé kaasspecialist van Rotterdam levert bestellingen deels nog met een brandstofauto, maar als het even kan met de fiets. Vanuit twee filialen, een op de Oude Binnenweg en een in het Scheepsvaartkwartier, worden de maaltijden bereid en gaan een heel aantal bestellingen per week de deur uit. Via de gemeente maakte De Kaashoeve gebruik van een elektrische vrachtfiets.

Wat was jullie motivatie om de elektrische vrachtfiets te proberen?

“We rijden heel wat op en neer tussen onze beide winkels”, vertelt medewerkster Annita ’t Hoen. “En dan zijn er natuurlijk nog de leveringen aan bedrijven, winkels en vooral restaurants. Dat doen we steeds meer op de fiets, want in de binnenstad is er met de auto vaak geen doorkomen meer aan. De vrachtfiets leek ons ideaal omdat we dan meer kunnen vervoeren, en ook het gekoeld houden van de kazen is makkelijker.”

“Met de fiets door Rotterdam hebben we geen last van verkeersdrukte en opstoppingen.”

Hoe beviel dat?

“De vrachtfiets die wij geprobeerd hebben, was het nog niet helemaal. Te groot en te zwaar voor onze bestellingen. Wij zijn beter geholpen met een lichtere en kleinere fiets waar we ook op de drukke fietspaden mee overweg kunnen. Daar gaan we komend jaar dus zelf naar op zoek, want de ZES-zone komt steeds dichterbij. Dan moeten we de stap gemaakt hebben.”

Hoe gaan jullie nu verder?

“Totdat we de ideale vrachtfiets gevonden hebben, breng ik de bestellingen rond op mijn eigen elektrische fiets. Daarmee kom ik ook een heel eind. De maaltijden blijven we vooralsnog vervoeren met de auto. Vervolgens zullen we kijken hoe we onze toeleveranciers kunnen meekrijgen in de stappen op weg naar nul, zodat leveringen niet in gevaar komen. Want we willen natuurlijk wel onze kwaliteit als dé kaaswinkel van Rotterdam behouden.”

Woningcorporatie Woonbron bezoekt geregeld huurders in Rotterdam. Met zo’n 80 dieselbussen valt er bij het bedrijf nog genoeg te verduurzamen. Medewerker Facility, Denise Valentijn, vertelt: “Daarom hebben we gebruik gemaakt van het probeeraanbod, dat erg goed is bevallen. We willen graag meer pilots doen met elektrisch vervoer.”

Waarom vinden jullie het belangrijk om over te stappen op elektrisch vervoer?

“Aan de ene kant wordt het een verplichting met de invoering van de emissievrije zone, maar we werken sowieso aan vergroening van ons bedrijf. Met een groep collega’s is het Green Team opgezet. Dit team wil collega’s meer bewustmaken van duurzaamheid in het werk en duurzame projecten laten starten, onder andere via e-learnings en workshops.” 

Welke stappen hebben jullie al gezet naar nul?

“Zodra leasecontracten aflopen, zorgen we dat het vervangend vervoer elektrisch wordt. Zo hebben we sinds eind vorig jaar bij de regiokantoren meer dan 15 benzine bedrijfsauto’s vervangen voor de elektrische Renault Twingo. Ook doen we met een pilot mee vanuit de gemeente, met deelvervoerder Amber Mobility, om te zien of we meer gebruik kunnen maken van zuinige deelauto’s.” 

Wat wordt de volgende stap?

“In 2028 moet al ons vervoer zoveel mogelijk elektrisch zijn. Daarna is er een overgangsperiode om de laatste stappen richting nul uitstoot te zetten. Op dit moment zijn we nog zoekende naar de beste oplossing. We hopen een nieuwe pilot te doen met elektrisch vervoer. Het liefst voor meerdere collega’s die met de klusbussen rijden en voor een langere periode.”  

Careson renoveert kantoren en gebouwen, richt deze in en onderhoudt ze ook. Het bedrijf bereidt zich nu al voor op de ZES-zone. Drie vragen aan algemeen directeur Herman Henderson over hun stappen onderweg naar nul.

Wat is jullie drijfveer op weg naar nul?

“We vinden dat het moet, we moeten meegaan. Vanuit maatschappelijk oogpunt, maar ook economisch: we willen niet straks de boot hebben gemist. Zo’n tien jaar geleden zijn we al gestart. We werken veel met onderaannemers, die we nu alleen nog inhuren als ze uit de buurt van de projectlocatie komen. Om zoveel mogelijk ritten te besparen.”

“Voor ZZp’ers die zelf nog geen elektrisch vervoer kunnen aanschaffen, is een E-worker via ons echt een uitkomst.”

Welke stappen zetten jullie nog meer?

“Onze projectleiders rijden al volledig elektrisch. Voor onze onderaannemers hebben via de gemeente gebruik gemaakt van het aanbod om een Biro te proberen. Dat was het nog niet helemaal. Te klein, sommigen zaten met hun hoofd tegen het dak. Ook al is dit type voertuig voor ons niet de oplossing, we zijn erg enthousiast over het concept. Dus we gaan zeker uitzoeken welk voertuig wel geschikt is. Ik denk dat we naar een E-worker gaan, zoals de wagentjes van Picnic.”

Wat maakt jullie zo enthousiast?

“Onze onderaannemers komen straks ook in de ZES-zone en dan is het echt een oplossing. Het idee is dat we zo’n wagentje op plekken zetten waar onze onderaannemers hun spullen halen, bij groothandels bijvoorbeeld. Voor zzp’ers die zelf nog geen elektrisch vervoer kunnen aanschaffen, is dat echt een uitkomst.”

Peulen levert machines voor het bewerken van hout, kunststof en licht metaal en rijdt door heel Nederland en Vlaanderen voor service, onderhoud en keuringen. Directeur René Peulen heeft verduurzaming, onder andere van het wagenpark, hoog op de agenda staan. “Een beter milieu is het belangrijkste maar het heeft absoluut ook financiële voordelen.”

Wat is jullie drijfveer op weg naar nul?

“Ik ben in de allereerste plaats voor zo duurzaam mogelijk ondernemen. Wij verbrandden het houtafval al op een duurzame manier, hebben LED-verlichting en een warmtepomp en zijn van plan zonnepanelen aan te schaffen. Dat laatste maakt onze overstap naar een elektrisch wagenpark nog interessanter.”

Welke stappen hebben jullie al gezet?

“We hebben drie bestelbussen. Een daarvan is al elektrisch, een oudere bus met een beperkt bereik. Nu hebben we via het probeeraanbod van de gemeente de nieuwste versies elektrische bestelbussen geprobeerd. Dat beviel uitstekend en de actieradius is enorm verbeterd. De order voor twee busjes is geplaatst, nu is het wachten op de levering zodat we straks volledig elektrisch rijden.”

“Elektrisch rijden vergt weinig onderhoud, en dat betekent ook weinig onverwachte kosten.”

Wat vind je het grootste voordeel?

“Weinig onderhoud, dat vind ik echt een voordeel want zo staan we niet voor onverwachte kosten. En kijk je naar de Total Cost of Ownership, dan verdien je de investering terug. Er zijn subsidies beschikbaar en straks met onze zonnepanelen is de ‘brandstof’ gratis. Voor mij is schone logistiek echt vanzelfsprekend.”