De ZE-zone komt eraan

W. van den Heuvel is onder meer gespecialiseerd in het inzetten van tijdelijke verkeersmaatregelen. Daarvoor maakt het bedrijf heel wat kilometers – binnen en buiten de Rotterdamse stadsgrenzen, vaak met zware ladingen zoals hekken en verkeersborden. Commercieel manager Youri Ouwerkerk vertelt over het uitproberen van een Maxus eDeliver 9.

Wij wilden ons inschrijven op een aanbesteding van de gemeente Rotterdam. Daar stond in: hoe ga jij ervoor zorgen dat jouw bedrijf over twee jaar geen uitstoot meer genereert?  Dat is voor ons lastig, want wij rijden best veel met zware spullen. Maar het was een mooie aanleiding om een pilot te starten. Zo zijn we bij Logistiek 010 terechtgekomen voor het uitproberen van deze elektrische open bakwagen.

De auto zelf is ontzettend fijn. Hij rijdt soepel. Maar hij vraagt veel stroom, zeker met belading. De auto heeft een actieradius van 150 km. We hadden wel het vermoeden dat de actieradius erg zou afnemen wanneer we met belading rijden, maar vonden het een interessant experiment en dachten: laten we hem nou eens gebruiken, en kijken of het echt zo is. Met belading neemt de actieradius met de helft af. Als lastwagen is dit voertuig daarom op dit moment nog niet geschikt.

We weten nu hoe het is om een dergelijk voertuig te gebruiken voor onze werkzaamheden. We weten hoe we moeten meten, dat we voor zware belading dus de helft van de actieradius kunnen gebruiken. Ook met een eventuele laadstrategie zijn we aan het experimenteren. Dit voertuig is met 6,5 meter namelijk te lang voor de standaard laadplekken. Dus hoe zouden we bijvoorbeeld onze routes kunnen optimaliseren? Ook zijn we benieuwd hoe de Metropoolregio Den Haag Rotterdam in de nabije toekomst laadfaciliteiten voor grotere voertuigen gaat realiseren.

Wij willen graag pionieren op dit gebied zodat we straks klaar zijn voor de invoering van de zero-emissiezone. We zijn hierin natuurlijk wel afhankelijk van de automarkt en lopen tegen die actieradius en trek- en laadvermogen aan. Maar we gaan manieren bedenken om het te laten werken, hoe dan ook. We hebben bijvoorbeeld het idee om met dependances in de Metropoolregio te openen, zodat we minder lange afstanden hoeven te rijden. We willen het trucje al geleerd hebben voordat de zone wordt ingevoerd.

Bas ’t Gilde van De Ongedierte Expert is enthousiast over het probeeraanbod voor elektrisch vervoer en de begeleiding daarin. De eerste elektrische bestelbus in hun wagenpark wordt volgende maand geleverd.

Ik was bij het Plug-In 010 event van Logistiek 010 in de Van Nelle Fabriek. Daar heb ik met diverse aanbieders van elektrische busjes gesproken. De logistiek makelaars van de gemeente Rotterdam waren er ook en zo kon ik meteen een proefrit regelen. Mooi initiatief! Ik raad het andere ondernemers zeker aan: maak daar gebruik van, want dan kun je je echt goed oriënteren.

Heel goed. Ik kon de bus twee weken proberen, dus al mijn vijf chauffeurs konden er serieus gebruik van maken. Voor ons bleek de Maxus eDeliver3 het meest geschikt qua actieradius, ruimte en prijs. We kregen goede begeleiding van de dealer én we hebben subsidie aangevraagd. Nog steeds is het een heel bedrag, maar alle beetjes helpen.

Als ondernemer zal ik een goede balans moeten zien te vinden tussen regelgeving en investeren in duurzaamheid enerzijds en een gezonde bedrijfsvoering anderzijds. Ik heb nog een aantal redelijk nieuwe dieselbusjes, daar wil ik nog wel mee blijven rijden. Op termijn worden deze uiteraard vervangen door elektrische voertuigen. In de Zero Emissie Zone rijden we straks natuurlijk alleen elektrisch.

Studenten die geen zin hebben om naar de supermarkt te gaan en na te denken over het avondeten, daar zijn er in Rotterdam en Delft genoeg van. Speciaal voor hen is er Geezerbox: de maaltijdbox met simpele en betaalbare gerechten, bezorgd aan huis, optioneel met een kratje bier erbij.

Oprichter Okke vertelt over het uitproberen van uitstootvrij vervoer, omdat hun dieselbus vanaf 2025 de binnenstad van Rotterdam niet meer in mag.

“Vanuit onze gekoelde opslag in Berkel en Rodenrijs rijden we momenteel eens per dag met een dieselbus op en neer naar de stad. Toen ik over de zero-emissiezone hoorde ben ik gaan informeren bij de gemeente. Toen bleek dat wij met onze bus de stad niet meer in mogen vanaf 2025. Via de gemeente hebben we een alternatief vervoersmiddel geprobeerd: de SunRider, een fiets met zonnepanelen en een grote bak achterop.”

“We wilden graag een vervoersmiddel dat over het fietspad kan, omdat we met onze bus vaak vaststaan in de file tijdens de spits, precies als we maaltijden willen bezorgen. Dat ging goed en qua laadruimte viel het mee: eigenlijk past alles wat we nodig hebben in de bak.”

“We moeten kijken naar een oplossing voor koeling. In onze huidige bus zit een koelsysteem en de Sunrider heeft dat niet. Ook het kostenplaatje zullen we moeten bekijken. De Sunrider gaat het waarschijnlijk niet worden, maar ik heb er vertrouwen in dat we een geschikt voertuig gaan vinden voor 2025.”